Последние новости Интернета. Аналитические статьи. Пресс-релизы компаний

Переписки
Новых сообщений:0

Аналитика / Городская социальная сеть Народ Един
Сейчас - 29 Июнь, среда 12:10
Количество новостей на странице

Май

«Тот, кто не помнит своего прошлого, обречен на то, чтобы пережить его вновь». Так сказал когда-то американский философ испанского происхождения Джордж Сантаяна, и с ним невозможно не согласиться. Мы, потомки великих советских предков, гордившиеся тем, что «можем повторить», теперь действительно вынуждены повторять и проходить те ужасы, что вполне можно было избежать.

Считается, что история развивается циклично, по спирали, и вот человечество пришло к Третьей Мировой войне, в которой повторяется все то, что уже было в Первой и Второй мировой войнах: нацизм, гонения и притеснения по этническому признаку, масштабные боевые действия в Европе, массовый голод, пандемии… Все для того, чтобы завершиться очередной версией «Ялтинской конференции», которая определит порядок мироустройства на следующие несколько десятилетий, необходимых капитализму для перезапуска.
Реванш нацизма
Сейчас в качестве главного логова современного нацизма принято считать Украину, однако его возрождение началось задолго до 2014 года и не там. Свои головы нацистские недобитки, пестуемые западными спецслужбами, начали поднимать в Прибалтике сразу же после развала СССР. Но можно вспомнить и еще более ранний период, когда в годы правления Никиты Хрущева были массово реабилитированы и отправлены по домам самые настоящие бандеровцы, отравившие и не давшие шанса на послевоенную реабилитацию Западной Украине.

Сейчас кто-то пытается оспаривать, что на Украине якобы нет никакого нацизма, а есть только русофобия. Увы, это не так. Как и в Прибалтике, украинский нацизм начал свое возрождение в начале девяностых годов прошлого века. Возник целый ряд праворадикальных националистических организаций, боевики которых из чисто идейных соображений воевали против российских войск на стороне сепаратистов в Чечне. Эти экстремистские структуры, пока еще неофициальные, использовали символику и лозунги, являющиеся прямыми наследниками немецко-нацистских. В их мечтах Украина должна была стать этнически однородной, смешанные браки должны были быть запрещены, русские, армяне, евреи и прочие национальности подлежали депортации. По отношению к мигрантам носители данной идеологии исходили с позиций «белого расизма». Особенно сильные позиции неонацистов были на Западной Украине, чему удивляться не приходится, учитывая ее историю.

В 2014 году праворадикальные боевики стали одной из основных сил, которые обеспечили государственный переворот в Киеве при бездействии правоохранительных органов. Тогда же массово начали возникать так называемые «добровольческие батальоны», собранные из идейных нацистов. Новые власти в Киеве предпочли решить их проблему «утилизацией», отправив их уничтожать провозглашенные Донецкую и Луганскую Народные республики. Там эти «добробатовцы» показали себя плохими вояками, но отменными мародерами, садистами, насильниками и убийцами, прекрасно справлявшимися с функцией заградительных отрядов для ВСУ, которые тогда совершенно не хотели воевать.

Заслужив себе дурную славу, подобные нацбаты перешли в состав Вооруженных сил Украины и Нацгвардии. Собственно говоря, с этого самого момента можно вести отсчет начала процесса нацификации ВСУ, где за идеологическую работу стали отвечать «комиссары» от идеи «белого расизма». Уже не вызывает никакого удивления, что в специфических татуировках теперь тела не только «азовцев» («Азов – запрещенная в в РФ экстремистская организация), но и обычных украинских военнослужащих. Принципиально разделить ВСУ и нацбаты, как это можно было в 2014-2015 годах, в 2022 году уже крайне проблематично.

Отдельного большого разговора заслуживает полк «Азов». Там собрались самые отмороженные нацисты из праворадикальных украинских организаций, футбольных ультрас и прочего отребья. Самое печальное, что среди них большинство – это жители Юго-Восточной Украины, в том числе, этнические русские, парадоксальным образом воспринявшие нацистские идеи. Эти нелюди запятнали себя таким количеством преступлений, что вполне обоснованно боятся теперь выбираться из своих схронов под «Азовсталью». Об их отношении к своим соотечественникам красноречиво свидетельствует то, как они не выпускали жителей Мариуполя из города, используя их как «живой щит», а также их собственное предложение обменивать заложников на еду «на развес».

В сегодняшней Украине – это ее современные герои. И это не какие-то неформалы, рисующие свастику на заборах, нет, это отряд специального назначения в составе Национальной гвардии Украины, то есть, по факту, государственные служащие, бюджетники. Еще одни национальные герои Незалежной – это Степан Бандера и Роман Шухевич, биография которых слишком хорошо известна, чтобы ее пересказывать. Воюют украинские нацисты так, как и положено нацистам: прикрываясь собственным мирным населением, которых они сами за людей-то не считают.
Голод
Как и 70 с лишним лет назад, Россия вновь воюет с коллективным Западом, но на этот раз в качестве тарана выбрана не нацистская Германия, а нацистская Украина. Официально война не объявлена, но США и их прихвостни начали поставки Киеву тяжелых вооружений. Американцы глумливо открыли программу «лендлиза-2», но не для России, а для Украины, как обычно, перевернув все с ног на голову. Лидеры «Большой семерки», не скрывая, пообещали не допустить поражение Киева в противостоянии с Москвой.

При этом дело идет к «Большому голоду» по всему миру и к «Голодомору-2», в частности, на Украине. Через Польшу, Молдавию и Румынию сейчас активно вывозится прошлогодний урожай, а нового без нормальной посевной в Незалежной из-за боевых действий не предвидится. Происходящее очень уж напоминает то, как себя вел Третий рейх на Украине. Осталось только начать вывозить в Германию ее черноземы.

Все производители зерновых и прочего продовольствия ограничивают сейчас его экспорт. Под санкциями находятся российские и белорусские поставщики удобрений. Цены на энергоносители, топливо и ГСМ по всему миру ставят рекорд за рекордом. Все это может закончиться только одним – «Голодом», который приведет к сносу многих правящих режимов по всему миру.
Пандемия
После Первой Мировой войны на планету обрушилась «испанка». Вирус «испанского гриппа» поразил в период с 1918 по 1920 годы 30% истощенного длительным стрессом и недоеданием населения Земли.

Увенчаться Третья Мировая, увы, тоже может еще одной пандемией. Всемирный голод и стресс, американские биолаборатории, разбросанные по множеству не самых благополучных стран, жадность «БигФармы» и желание «глобалистов» загнать человечество в «цифровой концлагерь» - это питательная среда, в которой может взрасти «испанка-2».

К сожалению, все повторяется вновь и вновь. Так будет и впредь, пока миром правит Капитал.

Далее...
Март
04.03.2022 16:31
Экономика и бизнес
Россия г. Москва

Одной из самых жестких санкционных мер в отношении России со стороны коллективного Запада стал запрет на использование самолетов производства корпораций Airbus и Boeing. Теперь россияне не только не могут летать через воздушное пространство Европейского союза и США, но нам вскоре может оказаться не на чем перелететь из Москвы, например, во Владивосток. Для гигантской страны - это поистине гигантская проблема.

Первым о запрете на поставку авиалайнеров, комплектующих для них и последующем обслуживании заявил европейский концерн Airbus. Вскоре его примеру последовал американский Boeing, отказавшись от технического обслуживания уже проданных самолетов. Поскольку без соответствующего ремонта лайнеры не смогут безопасно эксплуатироваться, это по факту просто растянутая во времени агония. Лизингодатели, которым де-юре принадлежат почти все самолеты в российском небе, могут в любой момент потребовать вернуть их обратно, оставив нашу страну без гражданских воздушных перевозок. Это 600-700 бортов из порядка 800.

Таковы последствия встраивания России в «международную кооперацию» на правах сырьевой полуколонии, которая сама добровольно отказалась почти от всего «тяжкого советского наследия» в виде мощного авиапрома. И что же теперь делать?

Национализация?
Первое, что напрашивается само собой, это в ответ на блокирование российских активов за рубежом национализировать американские и европейские самолеты в нашей стране. Правда, для этого государство сперва должно будет национализировать сами эти авиакомпании, иначе это будет полный произвол их стороны. На какое-то время это может помочь, но будет иметь кучу негативных последствий.

Так, поддерживать работоспособность американских и европейских лайнеров можно будет за счет «каннибализации», то есть, пуская некоторые из них на запчасти для ремонта более свежих. Однако за рубеж на таком «национализированном» самолете уже не улетишь: его там не примут без соответствующего сертификата, а скорее, просто арестуют по решению европейского или американского суда. То есть, отечественные воздушные перевозчики смогут работать только над территорией России, Беларуси и, возможно, некоторых стран СНГ.

Однако подобная мера может быть оправданной, чтобы выиграть время. Но для чего?

Санкции со стороны Airbus и Boeing означают, что мы не сможем также покупать самолеты у бразильского Embraer и канадского Bombardier. Дело в том, что американцы и европейцы уже подсуетились и приобрели доли в подразделениях этих своих прямых конкурентов, производящих самые востребованные среднемагистральные лайнеры. Тогда что остается?

Российские самолеты
У нас как бы есть свой ближнемагистральный «Сухой Суперджет-100» и среднемагистральный МС-21. Однако оба они по-прежнему сильно зависят от импортных комплектующих, которые никто России больше поставлять не станет.

Заместить эти комплектующие, конечно, можно, но займет не один год. Главная проблема «Суперджета» - это зависимость от французских деталей для авиадвигателя SaM146. Заменить его в перспективе можно на отечественный ПД-8, но это произойдет не раньше 2024 года. Для МС-21, по счастью, есть свой двигатель ПД-14, но требуется импортозамещение авионики и прочего радиоэлектронного оборудования. Иначе говоря, мы пока что к отказу от продукции Airbus и Boeing не готовы.

Как вариант, в ближнемагистральном сегменте можно пересесть на турбовинтовые Ил-114-300, производство которых удалось своевременно перенести обратно в Россию, причем, с усовершенствованным двигателем. На борт Ил может принять до 64 пассажиров, что для региональных перевозок нормально.

В среднемагистральном сегменте можно вспомнить про советский Ту-204/214, который производится до сих пор, пусть и малыми сериями. Это прямой конкурент МС-21, имеющий все необходимые сертификаты и производимый из полностью отечественной компонентной базы.

В дальнемагистральном сегменте возможно увеличение объемов производства модернизированных широкофюзеляжных лайнеров Ил-96-400. На таких самолетах в настоящее время летает президенту Путин и министр обороны Шойгу.

Но будем реалистами, быстро нарастить объемы производства все же не получится. Какие остались варианты?

Украинские самолеты
Также в случае возвращения Украины в сферу влияния Москвы на предприятии «Антонов» можно заказать партию ближнемагистральных лайнеров Ан-158 (Ан-148-200) и разморозить работы над проектом среднемагистрального лайнера Ан-180.

Далее...
Февраль

Сегодняшнее состояние ВМФ РФ, его надводной компоненты, вполне обоснованно вызывает чувство обеспокоенности. Малая численность кораблей 1-го ранга, их почтенный возраст, дефицит судов снабжения, объективно имеющиеся проблемы с разведкой и целеуказанием – все это радикально ограничивает возможности российского военно-морского флота эффективно действовать в дальней морской и океанской зонах, вынуждая жаться ближе к берегу. Но был в его истории переломный момент, когда развитие ВМФ могло бы пойти по иному пути, возможно, с иными результатами.

В силу инерционности мышления, большинство людей представляет гипотетическую Третью мировую через призму Второй мировой войны с ее танковыми прорывами, котлами, гигантскими многомесячными сражениями за города и т.д. Но в эпоху «немирного атома» истинную опасность представляют не легионы вооруженных интервентов где-нибудь под Москвой, а межконтинентальные баллистические ракеты на различных носителях. Наибольшую опасность в силу своей скрытности составляют американские АПЛ класса «Огайо» с МБР «Трайдент-2» на борту, истинные «убийцы городов». Аналогичным сдерживающим фактором для Вашингтона являются российские РПКСН, стоящие на вооружении Северного и Тихоокеанского флотов. Перманентная угроза, исходящая от ПЛАРБ, да и ПЛАРК, в том числе, вынуждает стороны потенциального конфликта непрерывно их «пасти», чтобы иметь возможность в любой момент эти субмарины оперативно уничтожить.

Взаимная подводная охота идет непрерывно, прямо сейчас. Для борьбы с субмаринами противника используются подлодки-охотники, противолодочные корабли, оснащенные противолодочными вертолетами, а также противолодочная авиация. Вот о последней компоненте и хотелось бы поговорить подробнее.

Противолодочная авиация США и их союзников
США, Великобритания, Франция и Япония обладают самой мощной в мире противолодочной авиацией. Она подразделяется на базовую патрульную и палубную. Основной «рабочей лошадкой» береговой противолодочной авиации США и Японии является патрульный самолет Lockheed P-3C «Орион» и его модификации. Они могут нести мины, бомбы, противокорабельные ракеты и глубинные бомбы. «Орион» - это один из самых страшных врагов российских субмарин.

Второй опасный противник ВМФ РФ, временно вышедший из игры в «кошки-мышки», это палубный противолодочный самолет S-3 Viking от компании Lockheed. При боевом радиусе в 1 530 км может нести неуправляемые ракеты, а также широкий регламент авиабомб – свободнопадающих, кассетных, глубинных и даже ядерных. Противолодочный самолет способен взлетать авианосца при помощи катапульты и садиться с аэрофинишерами. Наличие S-3 Viking на палубе «Нимитца» превращало его из ударного в многоцелевой авианосец, который мог доставить специализированные самолеты в любую точку Мирового океана и устроить там загонную охоту на (наши) субмарины.

Почему мы говорим в прошедшем времени? В 2009 году S-3 Viking был снят с вооружения за ненадобностью. Видимо, «олимпийская» война 2008 года против Грузии не слишком впечатлила американцев, и они сочли российские армию и флот недостойными себе соперниками. Впрочем, на металлолом самолеты отправлять не стали, они находятся на хранении. В 2013 году обсуждалась идея модернизировать и передать противолодочники ВМС Южной Кореи вместо «Орионов». То есть, в случае необходимости от 50 до 100 S-3 Viking из 187 произведенных за все время могут вернуться в строй.

А что у нас
Теперь перейдем к обзору противолодочной авиации ВМФ РФ. Скажем прямо, дела тут обстоят не очень. На два флота, Северный и Тихоокеанский, сохранилось, по некоторым оценкам, 26-28 Ил-38 и 15 Ту-142. Это устаревшие самолеты советского производства, нуждающиеся в глубокой модернизации. Но, увы, и она не позволит бесконечно растягивать их ресурс. Это наша базовая патрульная авиация. С палубной дела еще хуже. Противолодочный вертолет Ка-27ПЛ, который может базироваться на корветах, фрегатах, БПК и крейсерах также давно устарел и нуждается в замене на более современную «Миногу». А вот палубного противолодочного самолета в ВМФ РФ не существует как класса. А мог бы быть, пойди история несколько иным путем.

В семидесятые годы в СССР проектировался П-42 «Гарпун», первый советский палубный противолодочный самолет. Технически и визуально он напоминал американский S-3 Viking, и неудивительно, поскольку тот явно послужил образцом для подражания. Советский П-42 должен был нести противолодочные торпеды и ракеты АПР-2 «Орлан» и «Ястреб-М», а также бомбы и гидроакустические буи. Боевой радиус советского самолета уступал американскому, составляя 600 километров. «Гарпун» был готов на стадии аванпроекта в 1972 году, а в 1976 должен был перейти к летным испытаниям. Его взлет должен был осуществляться при помощи паровой катапульты. На его базе предполагалось создать самолёт-заправщик, палубный самолёт радиолокационного дозора и наведения (П-42РЛД), поисково-спасательный и транспортный самолеты.

Однако в 1973 году работа над этим перспективным проектом прекратилась. Почему так произошло?

«Двуглавый Орел»
Проницательные читатели уже, несомненно, догадались, что проблема состояла в отсутствии носителя для «Гарпуна». В качестве такового адмирал Горшков продвигал проект 1160 шифр «Орёл». Это должен был стать первый советский атомный авианосец, полностью сопоставимый по ТТХ и возможностям с американским «Энтерпрайзом».

Водоизмещение первого «Орла» должно было составлять 80 000 тонн, скорость 30 узлов, 4 паровых катапульты для запуска. Авиагруппа насчитывала бы от 60 до 70 летательных аппаратов: 2 истребителя Су-27К или Су-29К, 12 штурмовиков Су-28К, 4 разведчика-целеуказателя Су-28КРЦ, 6 самолётов ПЛО П-42 «Гарпун», 4 самолёта радиолокационного дозора и наведения (РЛДН) на базе П-42, 8 вертолётов Ка-252. Всего ВМФ РФ, по замыслу адмирала Горшкова, должен был получить 3 авианосца проекта 1160.

Но не получил. Под предлогом большой сложности и дороговизны военное руководство сделало выбор в пользу тяжелых авианесущих крейсеров проекта 1143 «Кречет», оснащенных имеющими очень слабые на тот момент ЛТХ самолетами вертикального взлета и посадки. Одновременно с проектом 1160 «Орел» был закрыт и весьма перспективный проект противолодочного самолета П-42 «Гарпун», на базе которого могли быть созданы модификации радиолокационного дозора и наведения (П-42РЛД) и иные.

Орел-1
Несмотря на отказ, ВМФ СССР пытался бороться за полноценные авианосцы вместо ТАВКР и почти добился своего. На смену проекту 1160 пришел его «младший брат» проект 1153, также названный «Орел». Ядерную силовую установку оставили, но водоизмещение уменьшилось с 80 000 тонн до 70 000. Вместо 16 на него планировали поставить уже 20 противокорабельных ракет «Гранит». Зато существенно уменьшилось авиакрыло до 50 летательных аппаратов – истребителей МиГ-23К, Су-25К и Су-27К, а также до 14 вертолетов. Вместо паровой предполагалось использовать поршневую катапульту.

Считается, что такой авианосец, заточенный только под противовоздушную оборону, был более сбалансированным и адаптированным для нужд советского флота, но с этим можно поспорить.

О противолодочных самолетах П-42 «Гарпун» на втором «Орле» пришлось позабыть, что снижало возможности ВМФ СССР по борьбе с многочисленными субмаринами противника. Также приходится сожалеть, что не получил развития проект самолета радиолокационного дозора и наведения П-42РЛД. Если в советский период, благодаря спутниковой системе «Легенда», проблема целеуказания не была такой критичной, то в наши дни «Лиана» пока еще далека от завершения своего формирования.

Ульяновск
Увы, но и откровенно ослабленный «Орел-2» не был построен, хотя флот рассчитывал получить 2 авианесущего корабля такого класса. Последней попыткой можно счесть проект атомного авианосца «Ульяновск», заложенного в 1988 году, который успели построить почти на 20%. Авиакрыло АТАВКР должно было состоять из 70 летательных аппаратов, а для ДРЛОиУ разрабатывался первый советский палубный самолет Як-44. О возможности применения палубных противолодочных самолетов с «Ульяновска» и трех его предполагаемых собратьев ничего не известно.

Возможно, будь в 1973 году приняты иные решения, наш военно-морской флот и его Морская авиация сегодня выглядели бы совсем иначе.

Далее...
Январь

Нужны ли России авианосцы? Еще как нужны!

Каковы реальные задачи авианосного флота, если взять за скобки откровенные пропагандистские глупости про «гонять папуасов» и «захватывать африканскую страну»? У России есть 4 флота и 1 флотилия. При этом 2 флота, Северный и Тихоокеанский, имеют стратегическое значение, поскольку именно на них базируются и действуют наши ПЛАРБ, несущие межконтинентальные баллистические ракеты, являющиеся важнейшей составляющей «ядерной триады». Главной задачей ВМФ РФ является обеспечение безопасности районов боевого развертывания наших РПКСН от противолодочных самолетов противника и многоцелевых субмарин-охотников.

Можем мы сегодня быть уверены в выполнении этой боевой задачи?

Нет. Палубная авиация АУГ ВМС США и их союзников легко утопит немногочисленные крупные надводные корабли ВМФ РФ, имеющие откровенно слабую систему ПВО, которая просто не справится с массированным залпом крылатых ракет воздушного базирования. После этого вражеские противолодочные самолеты и вертолеты, а также МАПЛ найдут и уничтожат наши «Бореи», не дав им совершить «удар возмездия».

Что может изменить авианосец, вернее, авианосцы?

Очень многое. Они будут сбивать противолодочные самолеты противника, не давая им выслеживать наши РПКСН, держать на отдалении или связывать боем палубную авиацию АУГ, а также сбивать противокорабельные ракеты с маловысотным профилем, выпущенные по кораблям ВМФ РФ. То есть, речь идет не о какой-то имиджевой блажи, а о национальной безопасности и самом существовании России. Кроме того, авианосцы могут использоваться для эскорта военных конвоев, а также для воздушной поддержки морских десантов, если таковые будут осуществляться.

Разобравшись с вопросом о нужности авианосцев, надо определиться, какими они должны быть.

«Ульяновск-2»
Советские авианесущие корабли прошли свой эволюционный путь, вершиной которого должен был стать АТАВКР «Ульяновск». При полном водоизмещении в 79 758 тонн первый наш атомный авианосец мог нести до 70 летательных аппаратов: 60 истребителей Су-33м, 4 разведывательных РЛДН Як-44 РЛД, 2 противолодочных вертолёта Ка-27, а также поисково-спасательных вертолёта Ка-27ПС.

«Ульяновск» оснащался 2 паровыми катапультами, трамплином и аэрофинишерами. По своим возможностям он вполне соответствовал американским «Нимитцам». Всего ВМФ РФ должен был получить 4 атомных авианосца. Вот такие «непонимающие» были советские адмиралы, не то, что современные блогеры и журналисты, пишущие на военную тематику. Это ирония.

Но можем ли мы построить 4 аналогичных атомных авианосца сегодня, по 2 на Северный и Тихоокеанский флоты? Увы, но нет.

Николаевская верфь осталась на Украине, «Севмаш» занят заказами на АПЛ на годы вперед, «Звезда» строит гражданские суда. Опыта строительства с нуля столь крупного военного корабля тоже пока нет. Стоить каждый такой авианосец будет под триллион рублей. Плюс для них на Баренцевом море и Тихом океане придется построить всю необходимую береговую инфраструктуру, что будет стоить сопоставимых денег.

То есть, если страна напряжется, то построим, но потом возникнет проблема обеспечения их постоянного дежурства в районах боевого развертывания. Это сложно и дорого, хотя и жизненно необходимо. Да и истребители Су-33 больше не производятся, вырабатывая остаточный ресурс.

Тогда что остается?

«Варан»
В ситуации, когда страна не может потянуть строительство и последующую эксплуатацию тяжелых атомных авианосцев логичным шагом является компромисс, заключающийся в строительстве легких (средних) авианосцев, оснащенных обычной газотурбинной силовой установкой. И тут наиболее удачным проектом можно назвать авианосец «Варан» от Невского ПКБ.

При длине в 250 м, ширине – 65 м и осадке в 9 м, корабль будет иметь водоизмещение 45 000 тонн, то есть, почти половину от «Ульяновска». Скорость у него тоже будет ниже – 26 узлов против 30. Легкий авианосец сможет нести до 50 ЛА: 24 легких истребителя МиГ-29К, 6 вертолетов, противолодочных или ДРЛОиУ Ка-31, а также 20 беспилотников, разведывательных и разведывательно-ударных.

На что способен «Варан» с таким авиакрылом?

Главную свою задачу по обеспечению безопасности в районе боевого развертывания РПКСН его 24 истребителя выполнят. Миг-29 будут отгонять противолодочные самолеты и палубные истребители противника, а его собственные противолодочные вертолеты будут отлавливать вражеские субмарины-охотники. Также «Варан» может быть использован для эскортирования и воздушной поддержки морских десантов.

Иначе говоря, легкого(среднего) авианосца водоизмещением в 45 000 тонн для нужд хватит. При этом их постройка и последующая эксплуатация обойдутся в разы дешевле, чем строительство и содержание «Ульяновска». На каждый из наших флотов, Северный и Тихоокеанский, можно будет поставить 2, а то и 3 авианесущих корабля данного класса. Меньше нельзя, поскольку у авианосцев есть свой жизненный цикл, когда им придется по ротации уходить на ремонт и модернизацию.

Реально это осуществить в современной России?

Вполне. Серию из 4-6 легких авианосцев типа «Варан» можно заложить на судостроительном заводе «Залив» в Керчи, где сейчас строятся 2 УДК сопоставимого водоизмещения в 40 000. Через несколько лет вертолетоносцы будут спущены на воду, и их место на стапелях могут занять 2 «Варана».

Авианосец, УДК и госпитальное судно
Ускорить строительство можно было бы, передав часть заказа на верфь «Звезда» в Приморье. Да, там строят гражданские корабли. Однако «Варан» - это нет только легкий авианосец, это еще и универсальный многоцелевой морской комплекс, на базе которого можно построить УДК (универсальные десантные корабли), а также транспортно-госпитальные суда, остро необходимые российскому военно-морскому флоту.

Унификация и модульность кораблей данного проекта позволит увеличить и удешевить серию, а заодно и ускорить процесс строительства. «Варан» при всей неблагозвучности названия может символом возрождения ВМФ РФ, став адекватной заменой «Ульяновску» для ВМФ РФ.

Возможно, его стоит переименовать в «Феникс».

Далее...

Фактический отказ США от выполнения «ультиматума Путина» требует от Кремля некоего внушительного ответа военно-технического характера, вроде размещения российских ядерных ракет или военных баз где-нибудь в подбрюшье у США, на Кубе или в Венесуэле.

Проблема заключается в том, что в Гаване это уже никому не нужно, Куба интересована в нормализации отношений с США. Венесуэла выглядит более реальным вариантом, но эта страна присоединилась к Договору о нераспространении ядерного оружия в Латинской Америке, а размещение иностранных военных баз запрещено Конституцией. То есть, для появления где-нибудь на острове Орчила российской военно-морской базы Каракасу сперва придется переписать свой Основной закон.

По этой причине весьма показательно, как изменилась риторика в высших эшелонах нашей власти.

Так, глава комитета Государственной думы по обороне генерал-полковник запаса Андрей Картаполов заявил по поводу баз за рубежом следующее:

При наличии современных средств вооружения, таких как гиперзвук, такой необходимости уже нет.
После памятного выступления президента Путина перед Федеральным собранием в 2018 году и его «мультиков» гиперзвуковые вооружения объявлены чуть ли не панацеей, а наше лидерство в этом направлении – решающим. Но так ли это на самом деле?

Сейчас в СМИ началась явная информационная кампания, продвигающая мысль, что своя военная база за рубежом – это ненужная вещь, поскольку она уязвима против ракетных и авиационных ударов противника, под которым принято подразумевать американцев.

Напомним, что ВМС США построили свои авианосные ударные группы (АУГ) вокруг палубной авиации, которая способна снести любого противника, не имеющего собственное сопоставимое по силе авиакрыло для воздушного прикрытия. От атак (наших) противокорабельных ракет АУГ защищает ордер из крейсеров, эсминцев и фрегатов, а также многоцелевых АПЛ, оснащенных управляемым ракетным вооружением (УРО).

АУГ ВМС США безо всяких преувеличений – страшная сила, и она безраздельно царит в океане.

У нас, в России, пока свои авианосцы, сопоставимые с «Нимитцами» или «Фордами», пока построить не могу, потому корабли этого класса преданы анафеме, оплеваны, осмеяны и освистаны. Совершенно незаслуженно, между прочим. А в качестве «убийц авианосцев», за невозможностью выставить свои, позиционируются гиперзвуковые ракеты, то «Кинжалы», то «Цирконы». Однако их реальная эффективность против АУГ ВМС США, увы, вызывает большие сомнения.

«Кинжал»
Гиперзвуковая ракета «Кинжал» представляет собой версию ракеты ОТРК «Искандер-М» воздушного базирования. Она преподносится чуть ли не как «вундерваффе» (чудо-оружие). В качестве носителя уже применяются старые советские сверхзвуковые истребители-перехватчики МиГ-31К, каждый из которых теперь может нести и запускать всего 1 ракету, и только.

Якобы достаточно поднять самолет в воздух, суммировать его боевой радиус и дальность полета «Кинжала», и гиперзвуковая ракета, не встретив сопротивления системы ПРО, гарантированно поразит американский авианосец. То есть, достаточно отправить на перехват десяток МиГ-31К, и АУГ перестанет существовать, отправившись на морское дно, а наши пилоты полетят домой пить пиво.

В реальности же все будет несколько иначе...

Проблема «Кинжала» заключается в том, что он несет в себе гены «Искандера», а тот не умеет стрелять по движущейся цели. Да, такова правда жизни. Если ввести заданные координаты, то ОТРК без проблем поразит мишень. Но если та будет перемещаться со скоростью в 30 узлов, как американский авианосец и ордер сопровождения, да еще и противодействовать атаке методами РЭБ?..

…То «Кинжал» не попадет. Он просто не приспособлен к этому, вернее, его головка самонаведения. Те, что созданы для «Искандера», например оптическая корреляционная ГСН 9Э436, способна определить только местность, но на цель, потому бесполезна против подвижной мишени. В стационарную – да, пожалуйста.

Заметим, что мы не охаиваем огульно нашу ракету, просто стараемся быть объективными в отношении ее реальных достоинств и недостатков.

Для наведения подобных ракет на движущуюся цель нужны специальные средства выдачи целеуказания, либо спутники, либо «ненужные» палубные самолеты ДРЛОиУ, базирующиеся на авианосцах. К слову, в ВМС США за разведку и целеуказание отвечают именно палубные самолет АВАКС «Хоккай».

«Циркон»
Это еще более распиаренная гиперзвуковая ракета, с которой все носятся как с писаной торбой. По факту это просто очень быстрая противокорабельная ракета, которую точно так же, как и «Кинжал», нечем наводить на цель. Никакой специальной боевой части она не несет, поэтому стратегической угрозы Соединенным Штатам не представляет.

Угрожает ли она АУГ ВМС США своей «неотразимостью»?

Ну, если бы авианосец стоял на месте и можно было задать точные координаты, то да. Без оперативного управления и выдачи данных целеуказания «Цирконом» по движущемуся со скоростью в 30 узлов американскому авианосцу просто не попасть.

Плюс к этому надо добавить проблему дефицита носителей «Цирконов»

Дальнейшие испытания этих ракет с подводных лодок перенесены на 2024 год, остаются только надводные, а из совсем мало. Реально сегодня эти гиперзвуковые ракеты можно поставить на 3 фрегата проекта 22350 типа «Адмирал Горшков» и 1 фрегат «Маршал Шапошников», переделанный из старого советского БПК. Это все, что есть здесь и сейчас из того, что можно отправить в дальнюю морскую зону на поиски АУГ ВМС США.

Через несколько лет добавится ТАРКР «Адмирал Нахимов» и остальные БПК после модернизации, а также фрегаты проекта 22350 по мере их спуска на воду.

Что до наведения «Цирконов» на цель с этих немногочисленных кораблей, имеющих довольно слабую систему ПВО морского базирования, то все упрется в неразвитость спутниковой группировки «Лиана», которая эффективна только в мирное время.

В военное время боевые действия начнутся с уничтожения ее спутников в первую очередь, что «ослепит» ВМФ РФ и сделает их совсем легкой добычей для палубной авиации ВМС США. По этим причинам эффективность российских гиперзвуковых ракет против авианосцев ВМС США в настоящее время вызывает большие сомнения.

Вот тут бы и пригодились свои авианосцы с палубными истребителями для воздушного прикрытия и самолетом ДРЛОиУ для разведки и выдачи целеуказания, но их просто нет в природе.

О том, можно ли как-то решить эту колоссальную проблему ВМФ РФ, мы еще непременно поговорим.

Далее...
2021
Декабрь

Минувшим летом главной темой стала озвученная лично министром обороны РФ Сергеем Шойгу идея построить в Сибири и на Дальнем Востоке несколько новых городов с населением от 300 до 1 000 000 человек. Вокруг нее было сломано много копий. Высказывалось мнение, что это просто самопиар Сергея Кужугетовича, который стал лицом партии «Единая Россия» на прошедших осенью выборах.

Однако, как выяснилось несколько дней назад, данный градостроительный проект по-прежнему актуален, ибо вокруг него усилилась борьба за финансовые потоки. Дорогу главному силовику страны перешел бывший главный московский градостроитель, а ныне вице-премьер Марат Хуснуллин, который раскритиковал «города Шойгу», и в тон ему высказалось множество интернет-комментаторов. За кем же правда? Какой путь развития России является для нее наиболее верным?
«Человейники»

Комментируя идею построить с нуля несколько новых городов, Марат Хуснуллин указал, что более рациональным было бы развивать те города Сибири, которые уже построены, например, Нерюнгри или Братск. По его мнению, нужно сделать существующие населенные пункты более комфортными для жизни.

Что ж, с этим не поспоришь. Бесспорно то, что необходимо благоустраивать сибирские и дальневосточные города, как и любой другой город страны. Собственно говоря, это является ежедневными обязанностями их мэров и региональных властей. Также бесспорно то, что такой подход является более простым и менее затратным, чем строительство «с нуля».
Но дьявол, как известно, сокрыт в деталях. Речь идет о различных концепциях развития нашей страны, если вдруг кто-то не понял.

Предложение Хуснуллина, который не один год возглавлял Департамент городского строительства Москвы, лежит в рамках либеральной парадигмы глобализма.
Ее суть состоит в том, чтобы сосредоточить подавляющее большинство населения России в двух десятках мегаполисов и двух «гиперполисах», Москве и Санкт-Петербурге. Там за счет выкачивания денег из субъектов федерации будет создан самый высокий уровень жизни, структура населения регионов будет трансформироваться. Село вообще обезлюдит, и потом его постепенно займут мигранты из Средней Азии и Китая. То же произойдет с Сибирью и Дальним Востоком.

Русские же будут преимущественно сосредоточены в двух десятках мегаполисов, находясь под полным «цифровым контролем». К слову, Москва, Московская область и Татарстан уже выбраны как пилотные регионы для тестирования программы «цифровой паспорт». Такие дела...
Между прочим, добровольно-принудительная миграция коренного населения в крупные города из депрессивных регионов несет в себе угрозу исчезновения русского народа как такового. Не хочется и думать о таком, но в случае ядерной войны с США блоком НАТО, в целом, удары в первую очередь придутся по нашим мегаполисам. Достаточно будет уничтожить всего два десятка крупных городов, а также Москву и Санкт-Петербург, чтобы русский народ фактически перестал существовать.

Если кто не в курсе, то эффективная система ПРО стоит только вокруг столицы, и то никаких гарантий безопасности в случае массированного ядерного удара МБР она не дает.
«Двухэтажная Россия»

Иным путем может пойти наша страна в случае воплощения в жизнь идей Сергей Шойгу. Строительство нескольких новых мегаполисов в Сибири и на Дальнем Востоке, при всей сложности задачи, несет в себе массу преимуществ:
Во-первых, сама по себе мегастройка – это гигантский источник внутреннего экономического роста. Представьте, сколько понадобится произвести бетона, кирпича, ЖБИ, труб, проводов, окон, дверей, отделочных материалов, мебели, бытовой техники для счастливых новоселов.
Это гарантированные заказы для отечественной промышленности на десятилетия вперед.

Во-вторых, новые города должны возникнуть не просто так, на пустом месте, а в связке с новыми экономическими проектами. Между Братском и Красноярском могут появиться промышленные кластеры «Алюминиевая долина» и «Медь и электроника», в Минусинской впадине – город «Электроград», в районе Лесосибирска может появиться кластер «Лес и строительные материалы», в Южной Сибири – добыча с переделом коксующегося угля, в районе города Канска – новое углехимическое производство, и т.д.
Помимо мегастройки как таковой эти кластеры смогут стать мощнейшими драйверами развития российской экономики.

В-третьих, построив города и создав новые рабочие места, Сибирь и Дальний Восток могут стать центрами притяжения активного трудоспособного населения, как из других регионов России, так и для русских из ближнего зарубежья. Из депрессивных они станут прогрессивными.
За счет повторного освоения Сибири можно будет решить критическую проблему депопуляции восточной части нашей страны, что лежит за Уралом.

Наконец, строительство новых мегаполисов в географическом центре России пойдет на пользу ее обороспособности. Американские ядерные ракеты с территории Восточной Европы и тем паче с Украины способны долететь до Москвы буквально за несколько минут. Риск нанесения противником превентивного удара и получения нами неприемлемого ущерба очень высок. Решить данную абсолютно реальную проблему можно за счет создания в Сибири «дублирующей столицы».

Нет, мы не говорим о том, чтобы переселить всех чиновников в Новосибирск или Омск, как это предлагают популисты. На это никто не пойдет. Но перенести в Сибирь некий «дублирующий контур» федеральной власти, а также верхушки Минобороны РФ, можно и даже нужно. Это гарантировало мы Россию от шальной попытки обезглавить ее руководство превентивным ударом по Москве.

«Дублирующую столицу», расположенную ближе к географическому центру страны, будет проще защитить эшелонированной системой ПРО, гарантировав агрессору ответно-встречный ядерный удар.
Также в пользу безопасности может сработать реализация программы постепенного расселения из «человейников». Посмотрите на Америку, она почти вся одноэтажная, за исключением известных по кино мегаполисов. Даже в случае полномасштабной ядерной войны американская нация имеет шансы уцелеть, чего не скажешь о русском народе, сосредоточенном в нескольких десятков мегаполисов.

При повторном покорении Сибири будет целесообразно возле новых городов давать в пригородах землю с подведенными коммуникациями для индивидуального жилищного строительства всем желающим. Вместо «человейников» люди смогут построить себе нормальные 2-этажные дома со своим придомовым участком. Тогда уже не нужно будет «облизываться» на дома из американских фильмов и сериалов.

Далее...

Одним из опаснейших мифов, искусственно навязываемых и активно поддерживаемых западной пропагандой через своих агентов влияния или просто невежественных блогеров, является то, что России якобы не нужны авианосцы. Еще как нужны, и мы с вами сейчас это докажем!

Давайте вспомним все, что вы наверняка слышали по этому поводу. «Авианосцы – это бесполезные лоханки», «авианосцы – это оружие агрессии», «авианосцы эффективны только против папуасов», «авианосцы – это огромные беззащитные мишени для российских гиперзвуковых ракет», «авианосцы России не нужны» и т.д.
Все это ложь! Наглая ложь.
Тем более дико это слышать в стране, которая сама имеет немалые традиции в строительстве и эксплуатации авианесущих кораблей – противолодочных крейсеров-вертолетоносцев и тяжелых авианесущих крейсеров, к числу которых относится наш последний ТАВКР «Адмирал Кузнецов». Вы всерьез думаете, что советские адмиралы были дурнее современных флотоводцев «без флотов»?

Посмотрим, какие конкретно задачи возлагались на семейство авианесущих крейсеров проекта 1143, финальной точкой развития которых должен был стать атомный авианосец «Ульяновск», коих ВМФ СССР собирался построить аж 4 штуки! (Такие вот они ненужные):
1) Защита морских соединений от нападений вероятного противника с использованием авианосцев и большого количества подводных лодок;
2) Поражение крупных надводных целей;
3) Поддержка морских десантных операций.
И что же из этого потеряло свою актуальность к концу 2021 года, позвольте поинтересоваться?
Давайте сделаем акцент на задаче советского/российского авианосца под номером 1. Сценарий битвы за атоллы в Тихом океане с ВМС США рассматривать не станем, эта задача все равно ВМФ РФ не по плечу, слишком неравны силы. Представим ситуацию, при которой Москва и Вашингтон оказались перед реальной перспективой начала полномасштабной войны, вплоть до ядерной.

И причем тут, спросите, авианосцы?

А притом, что без них наша Морская компонента стратегических ядерных сил (СЯС) будет практическим беззащитна. Единственным преимуществом атомных субмарин перед надводными кораблями является их скрытность.

Увы, в условиях развития современных технологий этот фактор больше не является определяющим. ВМС США и их союзников имеют мощные силы противолодочной борьбы. Их субмарины-охотники будут дежурить наши РПКСН прямо на выходе с базы и могут их уничтожить вместе со всем ядерным боезапасом, если они не будут охраняться. Для этого нужны, в частности, противолодочные корветы проектов 20380 и 20385, один из которых, «Проворный», сгорел несколько дней назад.

Корабль был очень нужен российской военно-морской базе КТОФ стратегических атомных подлодок в Вилючинске...
Это все ближняя морская зона. В дальней морской зоне по пути к району боевого развертывания РПКСН будут подстерегать многоцелевые подлодки США и блока НАТО, авианосные ударные группы (АУГ), несущие противолодочные вертолеты, а также специализированные противолодочные самолеты. Выжить и выполнить боевую задачу по запуску МБР в условиях такой тотальной охоты шансов почти нет. Значит, РПКСН надо прикрывать силами надводного флота.

А с этим незадача...
Крупных надводных кораблей у нас кот наплакал, все они возрастные, почти никто не имеет эффективной системы ПВО дальнего радиуса действия, не имеют эффективных средств целеуказания своим противокорабельным ракетам, да и раскиданы на несколько флотов. В результате корабельная ударная группировка (КУГ), вышедшая в дальнюю морскую зону для прикрытия «Бореев», будет просто уничтожена АУГ ВМС США и их союзников.

Тут без шансов. В отличие от ВМФ РФ, ВМС США имеют 11-12 авианосцев, на которых базируются самолеты ДРЛОиУ. Имея больший радиус действия, чем наши вертолеты Ка-31, они первыми увидят российские корабли и отправят им навстречу палубную авиацию. Одновременный залп из сотни противокорабельных и противорадиолокационных ракет не выдержит никакая система ПВО, а нас она не самая лучшая, уступает по ТТХ американской «Иджис». Российская КУГ будет утоплена, если не с первого залпа, то со второго или с третьего.
А как же «Цирконы», которые якобы любой американский авианосец или ракетный крейсер топят на раз-два?

Проблема заключается в том, чтобы попасть в цель. Спутниковая система «Лиана» имеет очень ограниченные возможности для выдачи целеуказания гиперзвуковым и крылатым ракетам, да и может быть уничтожена противоспутниковыми ракетами.
Итак, к чему мы пришли:
Нужен свой собственный палубный самолет ДРЛОиУ, но для его базирования нужен авианосец, желательно, катапультный.
Для защиты от атаки истребительной авиации АУГ ВМС США нужна собственная палубная авиация, которая будет держать противника на расстоянии, срывать его массированные атаки на КУГ и наносить контрудары.
Для защиты от атак многоцелевых атомных подлодок противника по РПКСН и КУГ нужны многочисленные противолодочные вертолеты, которые можно разместить только на авианосце или на вертолетоносце.

Таким образом, мы можем сделать вывод, что без собственного авианосца, который является ядром КУГ, превращая ее в АУГ, в дальней морской зоне делать вообще нечего, а задачу по прикрытию «Бореев» выполнить просто не получится. Это может означать поражение России в ядерной войне, между прочим, поскольку ответно-встречный ядерный удар потеряет свою силу и будет представлять собой более простую задачу для американской ПВО/ПРО.

А дело «всего лишь» в отсутствии полноценных авианосцев у России. ВМФ РФ нужно как минимум 4 атомных авианосца типа «Ульяновск», как и планировали в СССР, по 2 на Тихоокеанский и Северный флоты, и по 1-2 универсальных десантных корабля-вертолетоносца. Лучше – больше.
Вот такое вот «оружие агрессии», которое на самом деле является средством защиты. К слову, вполне можно использовать авианосец и для агрессии, например, для воздушной поддержки морских десантов, но об этом нужно будет поговорить отдельно.

Далее...

Некоторое время назад на страницах издания «Народ Един» было высказано предположение, что в качестве прототипа для будущего российского эсминца могут быть использованы чертежи проекта БПК 1155.1 при условии их модернизации сообразно вызовам времени и современным технологиям.

Идея вызвала неоднозначное отношение. Противники подобного подхода глубокой модернизации проверенных в деле советских проектов считают, что у нас нет ни двигателей, ни соответствующих вооружений, в частности, морской версии ЗРК большой дальности и противолодочного вертолета. По их мнению, требуются принципиально новые корабли, построенные по самым современным технологиям, чтобы составит конкуренцию такому мощному потенциальному противнику, как ВМС США. Сразу скажем, что доля правда в этой позиции имеется, но это далеко не вся правда.
Для сравнения давайте посмотрим именно на американский подход к судостроению. Возможно, кое-чему стоит поучиться у обладателей самого мощного в мире военно-морского флота. И что же мы видим?
Лучшее – враг хорошего

«Арли Берк»

А видим мы вот что. Главной «рабочей лошадкой» ВМС США являются эскадренные миноносцы типа «Арли Берк», которых уже построено 68 штук, а запланировано – 89!
Это самый крупносерийный военный корабль водоизмещение свыше 5000 тонн за всю послевоенную историю.
Также заметим, что «Арли Берки» начали строиться в далеком 1988 году, и почему-то Пентагон не собирается от них отказываться, только непрерывно улучшая их. Сейчас производится уже четвертое поколение. Многоцелевые американские эсминцы, способные выполнять самый широкий круг задач, от ракетных ударов до противовоздушной обороны и противолодочной борьбы, общепризнанно считаются лучшим кораблем в своем классе. Это факт.

Таковы результаты многих десятилетий постепенной эволюции и непрерывных улучшений «Арли Берка». И никто почему-то не говорит, что это «старье образца 89-х годов прошлого века!». А теперь посмотрим, что происходим, когда вместо очень хорошего корабля пытаются сделать самый лучший.
«Замволт»

На замену «Арли Беркам» Пентагон планировал построить аж 32 футуристически выглядящих суперэсминца типа «Замволт». Корпус выполнен по стелс-технологиям, полное водоизмещение выросло с 8448 тонн у предшественника до 14797 метр. тонн. Отметим, что максимальная скорость нового корабля даже упала по сравнению с «Арли Берком» с 32 узлов до 30.
Ударное вооружение стало чуть мощнее (80 крылатых ракет), но суперэсминец оказался военным не нужен. Сказалась излишняя сложность конструкции и всех его управляющих систем, что сделало его вторым по стоимости сразу после атомного авианосца, но гораздо менее полезным. В результате вместо 32 было построено только 3 «Замволта», из которых реально в строю только 2. Теперь Пентагон строит новые «Арли Берки».
Удивительно точный пример того, как лучшее может оказаться врагом хорошего. Какие выводы из этой истории?
«Оружие победы»

Правда в том, что никакие суперэсминцы класса «Лидер» с кучей передовых технологий ВМФ РФ на данном этапе просто не нужны. Эти корабли слишком сложные, слишком дорогие, будут строиться слишком долго, а будучи построенными, не смогут что-то кардинально изменить в раскладе сил против ВМС США. Так какие же эсминцы нам тогда нужны?
Давайте посмотрим, каким критериям должно отвечать реальное «оружие победы». Оно должно быть:
1) Простым (с возможностью модернизации)
2) Надежным (безусловно)
3) Недорогим (относительно)
И потому массовым. Как, например, автомат «Калашникова» или танк Т-34.
«Эсминец проекта 1155.1М»

Будет ли отвечать названным критериям корабль, построенный по модернизированному проекту БПК 1155.1?
Пожалуй, что да. Давайте разберем основные контраргументы.
Нет силовой установки?
Есть, можно собрать ее по схеме COGAG из 4 газотурбинных двигателей М90ФР мощностью 27 500 л. с. каждый, что даст нам мощность больше, чем на американском эсминце.
Нет современной мощной системы ПВО большого радиуса?
Вообще-то, есть, «Полимент-Редут». Да, дальность ее действия в 150 километров сильно уступает «Иджис», но все равно защищенность российского эсминца от атак с воздуха сильно возрастет. При этом ничто не мешает в дальнейшем произвести плановую модернизацию и поставить на 1151.1М более мощную ЗРК, когда она будет разработана. Построенный с нуля корабль прослужит спокойно лет 50, потому его можно будет регулярно «прокачивать».
Нет современного противолодочного вертолета?
Да, Ка-27П устарел, но лучше такой вертолет, чем вообще никакого, верно? При этом уже давно ведется работа над новым противолодочным вертолетом Ка-65 «Минога». Допиливать его будут еще не один год, но раньше или позже все-таки допилят. Наверное, как раз тогда, когда был бы спущен на воду первый эсминец по проекту 1155.1М. и что мешает заменить в ангаре Ка-27П на «Миногу»?

Ничего не мешает, как ничего не мешает построить серию эсминцев по модернизированному проекту БПК 1155.1М на его родном заводе «Янтарь» в Калининграде. Простые, но надежные, построенные в большой серии и имеющие потенциал для модернизации, эти эсминцы и могут стать настоящим «оружием победы» для ВМФ РФ.

Далее...
14.12.2021 15:25
Общество
Россия г. Москва

Об этом заявила Анастасия Емельянович, руководитель департамента развивающих программ Insight People.
«Традиционно в России бренды и агентства приходят к блогеру, когда он становится популярным. Insight People выбрал другой путь, поэтому развивающие программы Insight People уникальны и не имеют аналогов в России. Одним из преимуществ является некоммерческая основа», - сказала Анастасия Емельянович.
В компании создан отдельный департамент развивающих программ, который занимается обучением и непрерывным развитием резидентов. По мнению команды проекта, залогом успешной реализации творческого потенциала является непрерывное развитие, регулярная практика и инновационный подход к обучению.
«В условиях непрерывно развивающейся конкуренции на рынке блогерам уже недостаточно просто набрать аудиторию - ее нужно удержать, а для этого контент должен быть оригинальным и качественным. Именно такой контент и учит создавать Insight People», - прокомментировала Анастасия Емельянович.
При подготовке курсов команда использует авторские методики и лучшие практики из сферы онлайн-обучения, учитывает особенности и запросы целевой аудитории проекта. Среди экспертов проекта собственники маркетинговых и SMM агентств, YouTube-продюсеры, основатели продакшн студий, профессионалы с опытом работы в таких известных компаниях, как Яндекс, Мегафон, ВКонтакте, Forbes, IVI и др. Состав экспертов, которые сотрудничают с проектом, постоянно расширяется.
В портфеле проекта 20 курсов по различным дисциплинам, которые направлены на развитие hard- (актерское мастерство, фотография, видеосъемка и монтаж, курсы по Instagram и TikTok) и soft skills (развитие личного бренда, прокачка креативности, тайм-менеджмент) – все для того, чтобы резиденты развивались как профессионалы и создавали качественный контент.
«Кроме того, в Insight People есть направление по развитию внутренней экспертизы резидентов. Блогеры, которые хотят развиваться как эксперты, работают с методистами и продюсером проекта над созданием авторских курсов», - добавила Анастасия Емельянович.

Далее...

Потеря в 2014 году Украины, ее верфей и предприятий, производящих силовые установки, стала тяжелейшим ударом для ВМФ РФ. Судостроительная программа оказалась сорвана, все сроки сдачи резко сдвинулись вправо. Отечественной промышленности с большим трудом удалось импортозаместить двигатели для перспективных фрегатов проекта 23500, считающегося самой большой надеждой российского флота.

Однако по-прежнему сохраняется проблема со строительством крупных кораблей дальней морской зоны (ДМЗ), поскольку строить крейсера или авианосцы просто негде. Вернее, их можно начать строить на «Севмаше», но для этого придется бросить программу атомных подводных лодок. Выбор не из простых. В зарубежной прессе над нами явно насмехаются, заявляя, что Россия не может сама построить ничего больше фрегата.
Так ли это?
Очевидно, что возрождение военного судостроения придется осуществлять по нарастающей. Освоив фрегаты проекта 22350, ВМФ РФ уже пора задуматься о кораблях класса повыше, об эсминцах. Если посмотреть ВМС США, то там многоцелевые эсминцы класса «Арли Берк» являются основной «рабочей лошадкой». Чем сможем ответить на этот вызов мы, заменяя немногочисленные стареющие советские БПК, эсминцы и крейсера?

Для ответа на этот вопрос необходимо определиться с задачами, которые будут решать новые российские эскадренные миноносцы. Это должна быть и противолодочная борьба, и противовоздушная оборона соединений судов и конвоев от авиации и ракетных ударов, а также противостояние другим надводным кораблям. Эсминцы должны быть быстроходными, надежными, строиться быстро и, желательно, стоить адекватных денег. Давайте оценим через данную призму 3 проекта, которые потенциально могут быть использованы для программы строительства российских эскадренных миноносцев.
«Лидер»

Уже много лет в нашей стране муссируется тема возможности закладки серии эсминцев проекта 23560 «Лидер». Это должны быть поистине универсальные корабли, заменив собой сразу три класса советских кораблей: эскадренные миноносцы проекта 956, большие противолодочные корабли проекта 1155 и ракетные крейсера проекта 1164. Заодно они должны были еще заменить и «Орланы» (проекта 1144, в которому относятся «Петр Великий» и «Адмирал Нахимов»). Эсминец будущего должен был быть на атомном ходу, его полное водоизмещение – 19000 тонн, вооружение – от 120 до 130 ударных ракет, противолодочное и зенитное вооружение, а также авиагруппа из 2-3 вертолетов.

Впечатляет.
Увы, но этому проекту, судя по всему, не суждено сбыться:

Во-первых, каждый такой корабль обойдется бюджету минимум в 100 миллиардов рублей, скорее всего, больше.
Во-вторых, корабль водоизмещением под 20 тысяч тонн – это уже не эсминец, полное водоизмещение которых в среднем составляет 8000-9000 тысяч тонн, это крейсер. Это атомный крейсер, который будет строиться очень долго, и в пару ему нужен атомный авианосец. Так, несостоявшийся проект советского атомного ТАВРК 1153 шифр «Орёл» должен был взаимодействовать с «Орланами». Только в такой связке прикрывающих другу друга авианесущего корабля и ракетного крейсера максимально раскрывается их боевой потенциал.
«Лидер» без авианосца – это просто современный аналог «Ямато». Особого смысла в таком не то суперэсминце, не то крейсере просто нет, его утопит авиация противника.
Суперфрегат

Куда более реалистичным представляется превращение в эсминец фрегата проекта 23500М. Против 5400 тонн у предшественника модернизированный будет иметь полное водоизмещение в 8000 тонн, что позволяет его вписать в класс эсминцев. Заявленная максимальная скорость будет составлять 30 узлов, дальность – 6000 километров, что сделает корабль основной «рабочей лошадкой» Минобороны РФ в дальней морской зоне.

Вооружение «суперфрегата» тоже впечатляет: 48 универсальных пусковых ячеек, куда могут поместиться на выбор «Калибры», «Ониксы» или «Цирконы», 2 противолодочных вертолета, а также в качестве комплекса ПВО ЗРК «Полимент-Редут» с УВП на 64 ячейки для ракет.

Очень прилично. По количеству ударного ракетного оружия «СуперГоршков» «Арли Берку» все-таки уступает, но не критически. Проект 23500 и 23500М – это прямо-таки «лучик света» в «темном царстве», где находится современный ВМФ РФ. Однако первый «суперфрегат» проекта 23500М будет заложен только в 2023 году на «Северной верфи» в Санкт-Петербурге, ждать спуска его на воду придется еще много лет.
Есть ли возможность получить больше кораблей класса «эсминец» в разумные сроки? Возможно, есть.
БПК проекта 1155.1М

Конкурентом, вернее, напарником «суперфрегата» может стать глубоко модернизированный проект 1155.1. Этот корабль был разработан в 70-е годы прошлого века как попытка создать универсальный эсминец, гармонично сочетающий в себе противокорабельные, противовоздушные и противолодочные функции, а также функции артиллерийской поддержки десантных операций. Формально он классифицируется ка БПК (большой противолодочный корабль), но это по сути именно эсминец.
Был построен всего один корабль проекта 1155.1 типа «Адмирал Чабаненко» полным водоизмещением в 8320 тонн. Он вооружен мощной спаренной 130-мм артустановкой, противолодочным комплексом «Водопад-НК», пусковыми установками для 8 сверхзвуковых противокорабельных ракет «Москит», двумя боевыми модулями зенитного ракетно-артиллерийского комплекса «Кортик», комплексом противоторпедной защиты РБУ-12000 «Удав». «Адмирал Чабаненко» стал первым настоящим советским эсминцем 1-го ранга.

К сожалению, корабль данного проекта был построен всего один, но он до сих пор в строю. Можно ли возродить этот весьма удачный проект 1151.1, проведя соответствующую времени и технологиям модернизацию?
Можно.
Давайте перечислим возможные обновления, которые имеет смысл реализовать на условном проекте 1155.1М:
Полное водоизмещение стоит увеличить до 9000 тонн
Корпус выполнить с применением технологий стелс, без иллюминаторов
С целью упрощения и унификации производства использовать силовую установку от фрегата проекта 22350 - газотурбинный двигатель М90ФР
В качестве главной артиллерийской установки установить орудие А-192М
Предусмотреть 80 ячеек универсального корабельного стрельбового комплекса 3С14 – 48 перед носовой надстройкой и по 16 побортно
За противовоздушную оборону будут отвечать ФАР комплекса «Полимент-Редут» в количестве не мнее 5 штук, 48 УВП зенитного ракетного комплекса «Редут», а также ЗРПК «Панцирь-М»
За противолодочную борьбу будут отвечать ГАК «Заря», две пусковые установки комплекса противолодочной обороны и противоторпедной защиты «Пакет-НК», а также 2 противолодочных вертолета в ангаре
Вот это тогда получится вполне себе конкурентоспособный эсминец. Силовая установка для него уже есть, все НИОКР проведены еще в советские времена, придется только немного «допилить» проект до уровня 1155.1М. Самое главное, что производством «Адмирала Чабаненко» занималась на «Северная верфь», а судостроительный завод «Янтарь».

Это дает возможность начать параллельно производить серию из двух кораблей класса «эсминец»: «СуперГоршков» проекта 22350М в Санкт-Петербурге и «СуперЧабаненко» в Калининграде с унифицированными двигателем и вооружением. Это позволит относительно быстро закрыть потребности ВМФ РФ в крупных многоцелевых кораблях дальней морской зоны и задуматься о крейсерах и авианесущих кораблях.

Далее...

До конца 2021 года в России будет испытан модернизированный стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-160М. В отличие от предшественников, сохранившихся в ВКС РФ с советских времен, это будет самолет, созданный с нуля на Казанском авиационном заводе. Сверхзвуковой «Белый лебедь» вместе с бомбардировщиком Ту-22М3 станут основой нашей Дальней авиации и важнейшей составляющей «ядерной триады».

Однако сегодня мы хотели бы поговорить немного о другом.
О тех дополнительных возможностях, которые открывает отечественному авиастроению этот самолет. Вернее, о его обновленных двигателях.

На Ту-160М будут устанавливаться модернизированные авиадвигатели под индексом НК-32-02 (вторая серия). Максимальная взлетная тяга силовой установки составляет 24 тонны, тяга двигателя на высоте 11 километров и скорости 0,75 M составит 5 тонн. Это прекрасные показатели.
По сравнению с НК-32 предыдущего поколения, обновленный движок будет более экономичным, что позволит увеличить боевой радиус российских «стратегов» на 1000 километров. За эти несомненные достижения отечественных разработчиков довольно неожиданно похвалили американские профильные издания.

НК-32-02 будут устанавливаться на все новые или модернизированные бомбардировщики-ракетоносцы Дальней авиации: Ту-160М и Ту-22М3, но это далеко не все.

Не менее важно, что данная силовая установка открывает дорогу к возрождению в России производства военно-транспортного лайнера Ан-124 «Руслан» и, возможно, даже Ан-225 «Мрия».

После разрыва промышленных связей с Украиной встал вопрос о возможности возобновления производства в нашей стране «Русланов». Эти тяжелые грузовые самолеты являются крайне эффективными «рабочими лошадками» Военно-транспортной авиации, а также эксплуатируются гражданскими авиаперевозчиками. Сверхтяжелая «Мрия» могла бы использоваться для доставка негабаритных грузов, вроде космических челноков, беспилотных космопланов и проч.

Напомним, что ранее «Русланы» собирались не только в Киеве, но и в городе Ульяновске. Разумеется, под брендом «Ан», принадлежащем предприятию «Антонов», этот самолет в России производиться невозможно, пришлось бы регистрировать новый товарный знак. Например, «Ил-124». Также несомненно, что конструкцию и авионику транспортника придется глубоко модернизировать.
Однако от слов к делу с 2014 по конец 2021-го так и не перешло. Почему?
Причина проста: у России не было подходящего для производства «Ан-124» авиадвигателя.

Силовая установка Д-18Т осталась на Украине, где Киев запретил ее поставки в нашу страну. Рассматривалась возможность использования перспективного двигатели ПД-35, но его появление «в железе» - дело не самого близкого будущего.
Но теперь произошел кардинальный прорыв, который дает возможность России возродить производство «Русланов»!

Двигатель НК-32-02 может быть установлен не только на существующих ракетоносцах Дальней авиации или ПАК ДА, но и на тяжелых транспортниках типа «Ан-124» или даже «Ан-225».

Тяга НК-32 второй серии превышает Д-18Т, составляя 24 тонн против 23,4 тонны у украинской силовой установки. Это уже делает возможным начало производства в России перелицованных модернизированных «Русланов». Кроме того, предполагается разработка на базе НК-32-02 его еще более мощной версии - бесфорсажного двигателя ПД-30 с тягой в 30 тонн. Соответственно, это повысит тактико-технические характеристики российских самолетов Военно-транспортной авиации.
И это замечательно.

Далее...
Ноябрь

Все прекрасно помнят эту неприятную историю, когда два строившихся во Франции для нужд ВМФ РФ универсальных десантных корабля-вертолетоносца класса «Мистраль» были по политическим мотивам перепроданы в Египет. Судя по всему, пришло время пересмотреть ту сделку и поставить перед Каиром вопрос об их обратном выкупе или обмене.
Что говорили про «Мистрали» раньше

Довольно забавно и при этом поучительно наблюдать, как меняются «экспертные» оценки по поводу этих двух кораблей. В 2014-2015 году на оба «Мистраля» было вылито множество грязи: утверждалось, что ВМФ РФ они совершенно не нужны (равно как и авианосцы), поскольку не соответствуют ледовому классу (а многие ли корабли у нас ему соответствуют?), имеют слабую противовоздушную защиту, нуждаются в ремонте каждые полгода (откуда взята эта цифра?), с них затруднена высадка десанта (?).
Так называемые отечественные горе-«эксперты» недоумевали, где конкретно могут быть реально использованы вертолетоносцы. На Тихом океане? Против кого? Для высадки десанта на свои же острова? На Черном море? Но зачем? Появление универсальных десантных кораблей там якобы должно было «спровоцировать рост напряженности на Ближнем Востоке». По мнению таких, с позволения сказать, «военных аналитиков» нужно было сосредоточиться на строительстве корветов и тральщиков.
И что же мы имеем под конец 2021 года?

Во-первых, оказалось, что УДК нужны при действиях ВМФ РФ и ВКС РФ на удаленных театрах военных действий (ТВД). В частности, в Сирии. Напомним, что для переброски живой силы и техники пришлось Минобороны РФ собирать с бору по сосенке все, что способно держаться на воде. Десантные корабли-вертолетоносцы, имеющие функцию штабного командного корабля, как раз необходимы для проекции российской вооруженной силы за рубежом. Наличие «Мистраля» в составе Черноморского флота стало бы не провоцирующим, а, наоборот, сдерживающим фактором для наших «партнеров».
Во-вторых, на фоне роста политической напряженности вокруг Курильских островов и непрерывной милитаризации Японии, второй «Мистраль» в составе Тихоокеанского флота РФ стал бы дополнительным козырем для повышения его весьма скромных возможностей. Да, УДК – это военный, но не совсем боевой корабль, однако, помимо возможности высадки морского десанта на захваченные японцами российские острова, вертолетоносец мог бы стать «ядром» корабельной группировки КТОФ. Его вертолеты Ка-28 способны вести противолодочную борьбу, а ударные Ка-52К могут даже поражать суда противника противокорабельными ракетами и осуществлять воздушную огневую поддержку десанта на побережье. Еще важнее то, что на УДК могут разместиться вертолеты ДРЛОиУ Ка-31 (Ка-35), предназначенные для разведки и выдачи данных целеуказания для ракет морского базирования.

То есть, всего один «Мистраль» на Тихоокеанском флоте РФ мог бы существенно повысить его ударные возможности и боевую устойчивость. Конечно, до Морских сил самообороны Японии нашему КТОФ очень далеко, но такое усиление было бы весьма к месту.
В-третьих, «Мистрали» являются вертолетоносцами, которые специально по заказу Минобороны РФ были построены по ледовому классу. Иначе говоря, вместо Черного моря один из «Мистралей» мог бы войти в состав Северного флота, где усилил бы его возможности противолодочной борьбы.
Почему «Мистрали» надо выкупить у египтян

Да, в настоящее время в Керчи строятся 2 полностью российских УДК проекта 23900. Однако надо понимать, что дело это очень небыстрое: их сдача ожидается на рубеж 2026 и 2027 годов, соответственно. Это при условии, что не будет никаких срывов сроков и задержек. Но вертолетоносцы нужды ВМФ РФ прямо сейчас.
Что делать?
Есть вариант выкупить оба «Мистраля» обратно у Египта. На самом деле, египетским ВМС эти два УДК не нужны. Главной проблемой для Каира являются террористы, гражданская война в соседней Ливии, а также потенциальная угроза, исходящая от Израиля. Египетскому флоту, преимущественно состоящему из возрастных корветов и фрегатов, вертолетоносцы просто без надобности: они не решают никаких практических задач и просто лежат тяжким бременем на военном бюджете страны.

Зато они нужны России.
Выкупив у Египта «Мистрали», ВМФ РФ может получить два универсальных десантных корабля, один из которых пойдет на Тихоокеанский, а второй – на Северный флот. Прямо сейчас. Когда будут спущены на воду Митрофан Москаленко и «Иван Рогов», в нашем флоте будут уже четыре вертолетоносца. Это значительный шаг вперед по реальному усилению обороноспособности страны и увеличению возможностей действовать на удаленных ТВД.

Далее...

Наверное, главной проблемой ВМФ РФ является отсутствие крупных надводных, также авианесущих кораблей. Несмотря на то, что авианосцы в России ошельмованы, это абсолютно, жизненно необходимый класс кораблей для современной флота.
Главными задачами советских тяжелых авианесущих ракетных крейсеров (ТАВРК) являлись: противовоздушная и противолодочная защита корабельных соединений, охрана районов боевого развертывания стратегических АПЛ для нанесения ядерного удара МБР по противнику, а также воздушная поддержка морских десантов на побережье.
Все эти задачи остаются актуальными и по сей день, поскольку одними «Калибрами» и «Цирконами», которые у нас объявлены чуть ли не панацеей, они нерешаемы.

Увы, у нас остался всего 1 единственный ТАВРК, «Адмирал Кузнецов», который довели до ужасающего состояния выработки ресурса из-за отсутствия должного технического обслуживания, потом чуть не утопили, а затем чуть не сожгли во время ремонта. Будем надеяться, что он переживет эту модернизацию и все-таки вернется в строй.
Нужны ли России авианосцы? Несомненно, по 2 штуки на каждый из океанских флотов, Северный и Тихоокеанский. Без них наши КУГ (корабельные ударные группировки) просто не в состоянии противостоять американским АУГ (авианосным ударным группировкам) и выполнить поставленные задачи в случае реального боестолкновения.

Для раскрытия ударного потенциала «Цирконов», «Ониксов» и «Калибров», как ни странно, нужен свой авианосец, на котором будет самолет ДРЛОиУ, что будет вести разведку и давать данные для целеуказаниям ракетам, а палубная авиация будет осуществлять противовоздушное прикрытие. Об этом мы еще не раз подробнее поговорим, но сейчас главное – это зафиксировать мысль о том, что авианосцы абсолютно, жизненно необходимы российскому флоту.
Но какие это должны быть авианосцы?
Легкие, на 40-45 тысяч тонн водоизмещения, с ГТУ, или тяжелые атомные, на 65-70 тысяч тонн, вроде АТАВРК «Ульяновск»?

Конечно, последний вариант будет самым лучшим. На авианосце типа «Ульяновска» можно будет поставить катапульты и запускать с них самолеты ДРЛОиУ типа Як-44 и тяжелые палубные истребители типа Су-57. Даже скромное авиакрыло, укомплектованное истребителями пятого поколения, сможет посшибать вдвое превосходящее его по численности крыло палубных истребителей любого «Нимитца».
Увы, пока что строить тяжелые атомные авианосцы в России негде. Во всяком случае, «Севмаш» загружен еще на несколько лет вперед заказами на подводные лодки. На дальневосточной «Звезде» строятся танкеры, места для АТАВРК там жалеют. Поэтому в ближайшие лет 10 можно будет говорить только по легкие авианосцы, типа ТАВРК «Адмирал Кузнецов», а также 2 универсальных десантных корабля проекта 23900 «Митрофан Москаленко» и «Иван Рогов», которые строятся в Керчи.

Полное водоизмещение УДК достигает 40 тысяч тонн, что позволяет отнести их к классу легких авианосцев. Вернее, это формально вертолетоносцы, но они могут превратиться в авианосцы, если на них разместить самолеты короткого/вертикального взлета и посадки. Теоретически их можно базировать там от 8 до 12 штук совместно с несколькими вертолетами. Но какие это могут быть самолеты?
Первое, что приходит на ум – это советский сверхзвуковой истребитель СКВВП Як-141. Самолет в своем роде был выдающимся по характеристикам. Если его воссоздать по модернизированному проекту, с современным двигателем, авионикой и проч., будет замечательный палубный истребитель. При этом его можно будет использовать и на суше как фронтовой истребитель, если ударами противника будут разрушены ВПП на военных аэродромах и шоссе.

Но есть и иной вариант. Например, возможно объединение усилий КБ «Сухого» и «Яковлева» для совместного создания нового СКВВП на базе Су-75. Идея недурственная. The Checkmate, по заверению разработчиков, представляет собой гибкую открытую платформу. Из Су-75 может получиться превосходный палубный истребитель пятого поколения в двух видах.
«Горизонталка»

Этот легкий однодвигательный многоцелевой самолет может прийти на смену состарившемуся палубному МиГ-29К и его версии МиГ-29КУБ. Тот уже давно нуждается в замене, и «оморяченный» Су-75 сможет сесть на ТАВРК «Адмирал Кузнецов», а также на индийские авианосцы и, возможно, китайские, в своей экспортной модификации.
«Вертикалка»

Конструкция The Checkmate позволяет довольно просто превратить его в самолет укороченного/вертикального взлета и посадки. Для этого будет достаточно установить подъемные двигатели и доработать силовую установку с поворотным соплом. После этого Су-75 станет СКВВП, который может найти себе широкую нишу для применения, заменив гипотетический Як-141 (модернизированный).
Помимо «Адмирала Кузнецова», The Checkmate в версии СКВВП сможет базироваться на обоих российских УДК, превратив их в легкие авианосцы. Если у них на носу установят взлетный трамплин, эффективность их использования заметно повысится.

Возможно, такой путь возрождения авианосного флота в России будет наилучшим решением. На ближайшее десятилетие сосредоточиться на легких авианосцах с палубными Су-75 горизонтального и вертикального взлета. После того, как промышленные возможности позволят перейти к строительству тяжелых АТАВРК типа «Ульяновск», у ВМФ РФ будет опыт их эксплуатации на ТАВРК и УДК и современный легкий палубный многоцелевой истребитель.

Тогда дело останется только за «оморячиванием» тяжелого двухдвигательного Су-57.

Далее...

Соединенные Штаты сделали еще один шаг к обострению взаимоотношении с Россией. В американский Конгресс внесен проект резолюции, согласно которой США могут не признать законность президентских выборов в 2024 году, если на них вновь пойдет и победит Владимир Путин.

К чему же это может привести?
Корень данной проблемы лежит в событиях лета 2020 года. Тогда в России прошли поправки в Конституцию РФ, среди которых содержалась норма, дозволяющая Владимиру Путину пойти на 2 внеочередных президентских срока. Это получило название «обнуление», а подарок от Валентины Терешковой дал главе государства остаться у власти еще 12 лет, превратив его в «пожизненного президента».

Идея весьма спорная, поскольку далеко не все россияне в восторге от подобной перспективы. Да, у Владимира Путина есть круг своих сторонников, наверное, порядка 35-40% от избирателей, но это не 100%. Остальные, возможно, и проголосовали бы за иного кандидата, но адекватных альтернатив Путину не просматривается. То, что дефицит носит рукотворный характер, и «спарринг-партнеров» на выборы действующему президенту подбирают исключительно комфортных, не вызывает особых сомнений.
Зачем была проведена операция под кодовым названием «обнуление сроков»?

Затем, что окружение Владимира Путина крайне заинтересовано в политической стабильности, преемственности, а лучше, несменяемости власти. В качестве альтернатив «обнулению» для решения «проблемы-2024» рассматривались варианты с избранием его на пост главы Союзного государства либо переход в Государственный совет, а также «Рокировочка-2». Однако было избрано «обнуление».
Лучше Путина для его окружения может быть только сам Путин.

Инициатива американских конгрессменов может изменить очень многое. Если проект резолюции будет принят, США заранее отказываются признать законными результаты президентских выборов в России в 2024 году. Это открывает возможность для активизации протестной активности среди населения, той его части, которая не готова к превращению Владимира Путина в «пожизненного президента». Непризнание итогов выборов полностью развяжет руки Соединенным Штатам и их союзникам в Европе по поддержке протестов и оппозиционных кандидатов.

Достаточно посмотреть, что происходило в соседней Белоруссии в 2020 году.

Это предпосылки к так называемому «Майдану» в России. Главный вопрос: что будет делать Владимир Путин и его команда, если США действительно пойдут путем непризнания и попытки делегитимации результатов выборов?

Вариантов просматривается 5:
1. Послать американцев подальше и все равно использовать «обнуление», подавив возможные протесты жесткими силовыми методами.
Это выглядит проще, но чревато далеко идущими последствиями для внутренней целостности страны, а также усложнением положения России на международной арене.
2. Отказаться от «обнуления», отдать пост президента РФ преемнику из числа доверенных лиц, а самому Путину пойти на пост главы Союзного государства.
С учетом подписанных ранее 28 интеграционных программ РФ и РБ, эта перспектива выглядит вполне реалистичной, поскольку Союзное государства из «бумажного» начало обретать реалистичные очертания.
3. Отказаться от «обнуления» и занять пост главы Государственного совета.
Напомним, что этот орган также был упомянут в Основном законе при принятии поправок летом 2020 года. Обретя конституционный статус, Госсовет путем принятия обычных федеральных законов может получить массу властных и контрольных полномочий за счет заимствования их у Правительства и Президента РФ. На пост главы государства Путин также может поставить кого-то из числа доверенных лиц.
4. «Рокировочка-2».
Здесь все просто: Владимир Путин может пойти на должность главы исполнительной власти, оставив президентское кресло своему доверенному лицу.
5. Почетная отставка в Совфеде.
Не самый плохой вариант: Владимир Путин может сложить свои президентские полномочия в 2024 году, оставив пост преемнику, а сам – стать сенатором и главой верхней Палаты Федерального Собрания.
Какой вариант выберут Путин и его окружение? Увидим ближе к 2024 году.

Далее...

10 сентября 2021 года газопровод «Северный поток-2» был официально достроен. В настоящее время «Газпром» ждет окончания процедуры его сертификации. Однако та, судя по всему, очень серьезно затянется. Тот факт, что российской компании пришлось самостоятельно достраивать подводный трубопровод, вскоре может сыграть с «Северным потоком-2» довольно злую шутку.

Давайте вспомним, как все начиналось. Когда президент Дональд Трамп ввел санкции в отношении российско-германского газопровода, его основной подрядчик, компания Allseas, немедленно бросила работу, оставив его построенным примерно на 92-93%. Это автоматически привело к срыву всех сроков запуска «Северного потока-2», а «Газпрому» пришлось искать варианты разрешения проблемы собственными силами.
В итоге было решено задействовать два специализированных трубоукладочных судна - «Академик Черский» и «Фортуна».

«Академик Черский» - это краново-монтажное трубоукладочное судно, построенное в Китае компанией Jiangsu Hantong Ship Heavy Industry. Огромным преимуществом «Черского» является то, что оно оснащено автоматической системой динамического позиционирования на месте без использования якорей.
Предполагалось, что оно будет задействовано в строительстве трубопровода в Охотском море. Однако события на Балтике вынудили «Газпром» гнать его из Находки на Запад в обход африканского континента. По пути его сопровождали даже военные корабли во избежание неких провокаций.
В итоге «Академик» благополучно прибыл в немецкий порт Мукран, где должен был пройти процесс переоснащения для работы с трубами большего диаметра, чем он был изначально приспособлен. Дополнительно он был оборудован системой якорного позиционирования для укладки на мелководье. По требованию германских властей, между прочим.

Заострим на этом внимание!
Вменив владельца, судно начало свои бесплодные «блуждания» по Балтийскому морю во всех направлениях. Всего, по оценкам экспертов, «Академик Черский» уложил около 20 километров трубы на второй нитке «Северного потока-2». Крайне неубедительный результат такой масштабной «одиссеи». Как выяснилось, основная масса работ легла на баржу «Фортуна».

«Фортуна» - это одно из крупнейших российских трубоукладочных судов, которое также было построено в Китае на верфи Shanghai Zhenhua Heavy Industry Co. Ltd. в Шанхае. В отличие от «Академика Черского», оно не обладает автоматической системой динамического позиционирования, вместо этого баржа использует 12-якорную систему, где вес каждого якоря составляет 20 тонн.
Также обратим внимание на этот момент!

Если называть вещи своими именами, то «Северный поток-2» реально достроила именно «Фортуна», а не «Академик Черский», который гнали на Балтику с Охотского моря. И в этом заключена большая проблема.

Дело в том, что по техническому проекту газопровод должен был быть построена именно судами с динамической системой позиционирования. Это обязательное требование, поскольку дно Балтийского моря представляет собой источник потенциальной опасности из-за затонувших там во время Второй мировой войны кораблей, в том числе, с грузом ядовитых отравляющих веществ. Европейцы перестраховываются, и имеют на это право. Что, если якорь чего-нибудь там разворошит и «рванет»?
Еще хуже то, что в качестве участников процесса сертификации «Северного потока-2» теперь привлечены в украинские компании – «Нафтогаз Украины» и «Оператор ГТС Украины», а также польская государственная энергетическая компания PGNiG. Киев и Варшава являются идейными противниками российско-немецкого газового сотрудничества, поэтому от них стоит ожидать судебных исков на следующую тему.

Так, в качестве основания иска может быть указано, что финальный участок «Северного потока-2» достраивался не специализированным судно швейцарской компании с системой динамического позиционирования, а российской баржей, оснащенной системой якорного позиционирования. Иначе говоря, были нарушения заявленных изначально характеристик проекта, что может привести к снижению так называемой «стрессоустойчивости» подводного газопровода.
Это, в свою очередь, может послужить обоснованием требования по снижению объемов прокачки газа через «Северный поток-2» и привести к многолетней судебной тяжбе с неизвестным результатом. Так самостоятельная достройка газопровода может обернуться против самого российского монополиста.

Далее...

Главной сенсацией на международном авиасалоне в Дубае, несомненно, стал российский Checkmate. Заявлено, что уже началось производство первых экземпляров этого легкого многоцелевого истребителя. Ожидается, что первый полет состоится всего через 2 года. Все это, несомненно, прекрасные новости. Однако в проморолике госкорпорации «Ростех» содержался один весьма многозначительный намек, касающийся будущего этой перспективной платформы.
Весьма вероятно, что Су-75 станет первым беспилотным ударным истребителем в России, открыв дорогу самолету нового, шестого поколения.

Давайте соберем в кучу все, что известно на этот момент об отечественной беспилотной авиации. Еще несколько лет назад Россия считалась отстающей в сфере разработки и производства БПЛА от Турции, Израиля, Китая и США. Однако сегодня у нас имеются беспилотники всех классов, от легких до самых тяжелых. Имеется и сверхтяжелый, С-70 «Охотник».
О тактико-технических характеристиках «Охотника» известно мало из-за режима секретности. Считается, что его взлетная масса составляет порядка 25 тонн, и он создавался с применением технологий малозаметности и прочих «фишек» по проекту истребителя пятого поколения Су-57.
Ударный БПЛА будет нести управляемые ракеты, а также бомбы, управляемые и неуправляемые. Главной особенностью данного перспективного проекта является то, что он реализуется в рамках концепции «Верного ведомого» (Loyal Wingman). Иначе говоря, беспилотник выступает в качестве ведомого по отношению к истребителю, выполняя функции разведки либо огневой поддержки, повышая совокупную ударную мощь пары. При этом БПЛА может как следовать за ведущим на автомате, повторяя его действия, так и управляться собственным искусственным интеллектом (ИИ), что позволит «Охотнику» принимать самостоятельные действия в бою. Это чрезвычайно перспективное направление в авиации.
Аналогичный проект Loyal Wingman реализует в настоящее время австралийское подразделение американской корпорации «Боинг». Проект носит название Boeing Airpower Teaming System (ATS). В его рамках 1 ведущий истребитель сможет одновременно управлять до 16 беспилотниками, которые будут вести разведку, ставить помехи, прикрывать самолет от атак противника и одновременно наносить массированные авиационные удары.
То, что в России уже отрабатывается связка истребителя пятого поколения Су-57 и ударного БПЛА, говорит о том, что Минобороны РФ идет в ногу со временем, на равных с конкурентами.
Однако есть одно «но»...
Проблема заключается в том, что «Охотник» является дозвуковым летательным аппаратом, а Су-57 – сверхзвуковым. Спрашивается, и как им взаимодействовать в реальных боевых условиях? Непонятно. Значит, надо делать сверхзвуковой БПЛА, который и сейчас-то стоит около 1 миллиарда рублей за штуку, а после такой доработки будет стоит, как настоящий истребитель. Либо…
Либо надо делать беспилотник из истребителя. И тут мы обращаем внимание на последние кадры нового проморолика от «Ростеха». На нем можно увидеть легкий многоцелевой истребитель Су-75 в беспилотной версии, где вообще отсутствует кабина для пилота. И это меняет абсолютно все.

Если, вернее, когда Checkmate станет беспилотником, он превратится в идеального ведомого для Су-57. Когда будет создана беспилотная версия Су-75, он получит массу улучшенных ТТХ за счет отсутствия кабины для пилота, систем его жизнеобеспечения, безопасности и катапультирования. Это позволит снизить его стоимость, расход топлива, увеличить боевой радиус и боевую загрузку, взять на борт больше ракет и бомб.
Два истребителя пятого поколения с «зеркальными» номерами, Су-57 и Су-75, превратятся в идеальных напарников.

Когда для них будет готов самый современный российский реактивный двигатель «Изделие-30», их тактико-технические характеристики – боевой радиус, скорость, маневренность и практически потолок еще более повысятся. О том, что все идет к этому, свидетельствует работа над созданием двухместной версии Су-57: второй пилот будет заниматься управлением ведомым беспилотником. Или беспилотниками, если мы пойдем путем создания настоящего «роя».

Тогда буквально 1 опытный экипаж сможет повести в атаку 10-15-20 ведомых истребителей, управляемых ИИ для ведения сетецентрического воздушного боя. Это уже шестое поколение истребителей, если не седьмое.

Скажем более: конструкция Су-75 позволяет превратить его в самолет короткого или вертикального взлета и вертикальной посадки (СКВВП). Если будет сделать беспилотная версия СКВВП Checkmate, то он может быть использован как суперсовременный палубный истребитель пятого поколения для Морской авиации ВМФ РФ.

Это фантастика, которая идет к тому, чтобы стать реальностью.

Далее...

Все ведущие мировые державы строятся авианосцы и авианесущие корабли. Несомненным лидером являются США, где вскоре должна появиться 12-я по счету АУГ. Авианосцы строят Китай и Индия, Великобритания и Франция, Япония переделывает в легкие авианосцы свои вертолетоносцы, Южная Корея строит УДК и проектирует авианосец.

Но только Россия упорно отказывается участвовать в этой гонке морских вооружений, распродав за рубеж все доставшиеся ей по наследству СССР тяжелые авианесущие крейсера, кроме последнего многострадального «Адмирала Кузнецова». Бред. В дальней морской зоне против АУГ противника, имеющего полное господство в воздухе и оперативные разведывательные данные, благодаря палубному самолету ДРЛОиУ, делать вообще нечего.

Никакие «Цирконы» и «Ониксы» не помогут, ибо противокорабельные ракеты нечем наводить на цель, а палубная авиация будет бить по нашим кораблям «дальней рукой», находясь на безопасном расстоянии (суммируем боевой радиус истребителя и дальность полета ракеты воздушного базирования).
Из-за такого перекоса в сторону ракетного вооружения российский надводный флот является крайне уязвимым для любой авианосной ударной группировки. Это факт. Исправить положение может только ввод в состав КУГ (корабельной ударной группировки) собственного авианосца, после чего та превращается в АУГ. Но авианосцев у нас, можно сказать, и нет.

Последний ТАВРК «Адмирал Кузнецов» находился в ужасающем техническом состоянии, поскольку для него за минувшие десятилетия так и не удосужились построить инфраструктуру. Поход к берегам Сирии показал, что не готовы и пилоты палубной авиации, имеющие минимальный налет. Потом авианесущий крейсер чуть не утопили вместе с плавучим доком, а после – чуть не сожгли во время ремонта. Если бы не общий уровень некомпетентности, ставший, увы, нормой для современной Росси, впору было бы задуматься о вредительстве и диверсиях. Сейчас ТАВРК стоит на ремонте и будет там еще несколько лет.
Иначе говоря, у нас в настоящее время нет ни одного авианесущего корабля. А их вполне могло быть два.
Второй – это собрат «Адмирала Кузнецова» по серии 1143.4 тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Горшков». Также он носил имена «Баку» и «Харьков». Теперь он называется «Викрамадитья» и служит в ВМС Индии.
Но как же так получилось, что в условиях ужасающего дефицита авианесущих кораблей ТАВРК продается за рубеж?
Полное водоизмещение ТАВРК составляет 44,5 тысячи тонн, что позволяет отнести его к классу легких авианосцев. Помимо ракетного, артиллерийского и зенитного вооружения, на нем должно было базироваться авиакрыло из 20 самолётов и 16 вертолётов, включая: 14 × СВВП Як-41М, 6 × СВВП Як-38М, 10 × Ка-27ПЛ, 2 × Ка-27ПС и 4 × Ка-27РЛД. Крейсер нес службу в составе ВМФ РФ в Средиземном море и в Атлантике.
Увы, с распадом Советского союза авианосцы новым «демократическим» властям стали не нужны. «Варяг» отдали Украине, которая потом продала его в Китай, где тот стал учебным авианосцев ВМС НОАК. Строящийся АТАВРК «Ульяновск» был разобран на стапеле. Судьба «Адмирала Кузнецова» уже озвучена. Что же стало с «Адмиралом Горшковым»?

Да, его продали в Индию, которой нужны минимум 3 собственных АУГ, чтобы противостоять строящимся АУГ ВМС Китая. (А России, значит, АУГ не нужны, ага.) Если почитать прессу, то решение о продаже ТАВРК представляется чуть ли не величайшим благом и гениальным менеджерским решением. Якобы бы, если б не это, то его бы просто пустили на металлолом за десяток миллионов долларов, а так на нам заработали более миллиарда долларов.
Можно подумать, что у нас авианосцы каждый год новый строят. Если кто не в курсе, то после потери Украины и Николаевских верфей, их строить почти негде. Можно только на «Севмаше», который забит заказами на строительство АПЛ на годы вперед.
Итак, что же получили ВМС Индии?

Авианесущий крейсер был превращен в чистый авианосец, с него убрали все ударные вооружения, сделали сплошную продольную взлетную палубу, установили носовой трамплин и аэрофинишер. Теперь на авианосце может базироваться следующее авиакрыло: 14—16 самолётов МиГ-29К, 4 МиГ-29КУБ, до 10 вертолётов Ка-28, Ка-31 и HAL Dhruv.
Отметим, что почти вся палубная авиация является российского происхождения.

Индия получила прекрасный легкий авианосец, несущий 2 десятка истребителей и противолодочных вертолетов. Ордер сопровождения для «Викрамадитьи» будет представлен 6-8 фрегатами проекта 11356 типа «Тальвар», созданными в России для индийских ВМС.

Иначе говоря, наша страна имела все технические возможности для того, чтобы сформировать вокруг «Адмирала Горшкова» собственную авианосную ударную группу, которая могла бы усилить откровенно слабый Тихоокеанский флот РФ, где послужила бы фактором сдерживания против милитаризации Японии либо Северный флот против НАТО, либо базироваться на Средиземном море в Тартусе.

Но вместо этого Москва продала предпоследний ТАВРК за границу, а Россия сама упустила возможность сформировать полноценную авианосную ударную группу.
Вот так и живем.

Далее...

Вопреки расхожему мнению, главной угрозой безопасности России являются не натовские танки в Прибалтике, а подводные лодки типа «Огайо» ВМС США, оснащенные межконтинентальными баллистическими ракетами «Трайдент-2» (Тризубец). Эти американские стратегические АПЛ могут скрытно выйти в район боевого патрулирования и неожиданно нанести превентивный ядерный удар своими МБР, выбив значительную часть «ядерной триады» Минобороны РФ, что приведет к существенному ослаблению ответно-встречного удара возмездия.

К сожалению, это не преувеличение. Опасность, исходящая от стратегических подлодок, является самой реальной в силу их скрытности. Борьба с подплавом потенциального противника является важнейшим приоритетом для российского военного ведомства. Для этого нужен мощный военно-морской флот, имеющий достаточное количество больших противолодочных кораблей (БПК) или фрегатов ПЛО, оснащенных противолодочными вертолетами. Радикально повысить возможности ВМФ РФ в поиске и уничтожении вражеских АПЛ в дальней морской зоне могло бы появление нескольких вертолетоносцев и авианосцев, имеющих целое крыло палубной авиации.
Увы, за неимением авианесущих кораблей (единственный ТАВРК находится в состоянии перманентного ремонта) приходится делать ставку на противолодочную авиацию, являющуюся составной частью Морской авиации ВМФ РФ. Здесь у нас тоже не все ладно...

Советские специализированные противолодочные самолеты Ил-38 и Ту-142 состарились и весьма немногочисленны. Модернизация позволяет продлить срок их службы, но не бесконечно.
На замену Ил-38 и Ту-142 Минобороны РФ рассматривает самолет Ту-204/214П. Будучи оснащенным поисковым оборудованием и противолодочными торпедами, этот гражданский лайнер превратится в «дальнюю руку» России в океанской зоне. Ту-204/214П смогут на постоянной основе вести патрулирование, взяв под контроль значительные площади. Однако есть острая необходимость и в более нишевых противолодочных самолетах, на роль которых более подходят амфибии.

Бе-12 «Чайка»
Разработанный в далеком 1960 году, этот гидросамолет стал самым массовым. При эксплуатации «Чайки» было установлено 48 мировых рекордов.
Бе-12 активно использовался как противолодочный самолет. На него в зависимости от модификации можно подвесить от 36 до 90 гидроакустических буев. Вооружение было представлено противолодочными бомбами ПЛАБ-50 и ПЛАБ-250-120, противолодочными торпедами АТ-1 (АТ-1М) или УМГТ-1 «Орлан». Был даже вариант гидросамолета Бе-12СК, оснащенный подводным ядерным зарядом 5Ф48, спускаемым к поверхности на парашюте.

Время никого не щадит. Как и люди. В 1992 году был издан приказ о снятии Бе-12 с вооружения с продолжением их эксплуатации до выработки ресурса. Все гидросамолеты, приписанные к Северному. Тихоокеанскому и Балтийскому флоту были утилизированы. Черноморский флот – это последнее прибежище, где еще сохранилось несколько «Чаек». Несколько лет назад Минобороны РФ объявило, что чудом оставшиеся Бе-12 будут модернизированы и перевооружены для охоты на иностранные АПЛ.

Опомнились…
Бе-42 (А-40 «Альбатрос»)
На момент разработки «Альбатрос» считался крупнейшим реактивным гидросамолетом в мире, на нем было поставлено 148 мировых рекордов. Он создавался как замена стареющим Бе-12. Боевая нагрузка охотника на АПЛ составляет 6500 кг различного вооружения, среди которого: гидроакустические буи, глубинные бомбы, мины, 3 торпеды «Орлан» или 4 «Коршун» или 4 противолодочные ракеты АПР-2 «Ястреб» или 6 торпед АПР-3 «Орёл».
Огромным преимуществом гидросамолетов перед обычными противолодочными является возможность приводниться, спустить гидроакустические буи и потом вновь взлететь, чтобы нанести воздушный удар по обнаруженной АПЛ. Помимо противолодочной охоты, А-40 могли бы использоваться для пассажирских и грузовых перевозок, тушения лесных пожаров, поисково-спасательных операций.

Самолет был разработан в советский период, но после распада СССР финансирование было прекращено. В 2014 году, после ухудшения отношений России и США, Минобороны РФ объявило о возобновлении этого проекта. Подтверждения последовали и в 2016, и в 2018 годах. Ждем-с.
Бе-200
Этот уникальный в своем роде гидросамолет вобрал в себя лучшие наработки по предшественникам Бе-12 и Бе-42. Однако основное его назначение все же мирное. Есть версии противопожарные, патрульные, поисково-спасательные и многоцелевые. Бе-200 «Альтаир» реально востребован и в России, и за рубежом, где активно используется при тушении пожаров.
Также высказываются идеи сделать из него противолодочный гидросамолет. Это вполне возможно сделать, но есть одна загвоздка. Российский гидросамолет используется украинскую силовую установку Д-436ТП разработки ЗМКБ «Прогресс». Как известно, Киев ввел запрет на поставки своих двигателей «агрессору». Рассматривался вариант с заменой их на франко-российский авиадвигатель SaM146, но тут запрет на использование натовских технологий наложила уже Генпрокуратура РФ.

Теперь остается ждать, когда будет сертифицирована младшая версия полностью отечественного реактивного двигателя ПД-14, ПД-8. Последний планируется установить на максимально русифицированном ближнемагистральном лайнере «Суперджет-100», а также на Бе-200. Начало производства ПД-8 ожидается уже к 2023 году.

Очень ждем.

Далее...

Сегодня нашей «большой белой надеждой» в возрождении отечественной гражданской авиации считается перспективный среднемагистральный лайнер МС-21. Самолет действительно получился хороший, и у него есть будущее. Этот лайнер, получив композитные крылья и новейшие реактивные двигатели ПД-14, вполне сможет тягаться на равных с американскими, европейскими и китайскими конкурентами.

Однако есть один интересный нюанс. МС-21 имеет сильнейшего внутреннего конкурента в самой России, про которого незаслуженно забыли. И вскоре тот может получить второй шанс.
Ту-204/214
Речь идет, конечно же, о великолепном советском и российском лайнере Ту-204/214, который, как и МС-21, представлен в среднемагистральном сегменте. Характеристики его впечатляют. Он может перевозить, в зависимости от компоновки салона, от 164 до 215 пассажиров. Его дальность полета составляет от 4200 до 5920 километров.

На сегодняшний день существует свыше двух десятков модификаций этого самолета (пассажирские, грузовые и специальные), которые получили более пятидесяти сертификатов безопасности от ИАКО и Евроконтроля. Лайнеры Ту-204/214 имеют право летать по всему миру, включая воздушное пространство ЕС и Соединенных Штатов Америки.
Так почему же Россия взялась создавать с нуля МС-21, когда уже есть готовый Ту-204/214?

Вопрос очень хороший. Если сравнивать характеристики двух лайнеров по пассажировместимости и дальности полета, то к МС-21-200 эти показатели составляют 132—165 пассажиров и 6400 километров в типовой 2-классной компоновке, соответственно, а у МС-21-300 - 163—211 пассажиров и 6000 километров. Большая дальность полета обеспечивается у лайнеров МС-21 за счет облегченной конструкции, использующей композитные крылья, а также более экономичного двигателя ПД-14.
Последнее и стало решающим моментом. Дело в том, что Ту-204/214 использует силовую установку семейства ПС-90А. Это хорошие двигатели советской разработки, однако коварство «западных партнеров» поставило на них жирный крест. Начиная с девяностых годов 20 века, Европа и США стали ужесточать требования по экологичности и малошумности к авиадвигателям. Поскольку компрадоры у власти открыли отечественный рынок для иностранных самолетов, вкладывать деньги в доведение до ума российских лайнеров и силовых установок для них посчитали не нужным. Финальной точкой в судьбе Ту-204/214 стало решение о вступление России в ВТО.

Сделать ПС-90А соответствующими европейским нормам так и не получилось, поскольку особенно-то и не старались. К тому же, активно мешали американские «партнеры». Так, при разработке модификации под индексом ПС-90А2 были использованы технологии двойного назначения, полученные в результате сотрудничества с компанией Pratt & Whitney. Госдеп США наложил санкции на экспорт данной российской силовой установки, потому пришлось покупать лицензию на интеллектуальную собственность у американцев, но поставки Ту-24С0М за рубеж, в Иран, так и не состоялись.

Грустная и поучительная история. Самолеты с российскими авиадвигателями, не вписавшимися в рынок, где правила пишут США и ЕС, за рубежом особо никому не нужны. Тем не менее, ПС-90А применяются на «президентских» Ил-96-300 и Ил-96-400, а также на лайнерах Ту-204 и Ту-214. Последние по-прежнему производятся чрезвычайно малой серией, буквально по несколько самолетов в год. Отечественные авиаперевозчики стараются постепенно избавляться от своих Ту-204/214.
Что изменилось?
А изменилось довольно многое. Дело в том, что платформа Ту-204/214 может быть использована по военному назначению. Переоборудование гражданских самолетов в специализированные военные является нормальной мировой практикой.

Противолодочный самолет
Одной из самых острых проблем Минобороны РФ является устаревание и сокращение авиапарка специализированных противолодочных самолетов. Еще в середине 90-х годов на базе Ту-214 предполагалось сделать противолодочный патрульный самолет с индексом Ту-214П. Установив на гражданский лайнер противолодочное оборудование и подвесив вооружение (противолодочные торпеды), Морская авиация ВМФ РФ получит свой аналог американского «Посейдона»
Самолет ДРЛОиУ
Не меньшую проблему для Минобороны РФ представляет острый дефицит специализированных самолетов дальней радиолокационной разведки и управления. Без них просто невозможно ни ракеты на цель навести, ни вести воздушный бой. Этого, к сожалению, не понимают верующие во всемогущество «Кинжалов» и «Цирконов». Что делать, если спутники Минобороны РФ будут уничтожены противоспутниковым оружием? Куда конкретно надо будет направлять гиперзвуковые и крылатые ракеты?

Установка на лайнере Ту-204/214 РЛС с фазированными антенными решетками и прочим радиотехническим оборудованием превратит обычный гражданский лайнер в чрезвычайно полезный военный самолет-разведчик.
Все сказанное означает необходимость увеличения объемов производства Ту-204/214 под нужды Минобороны РФ. Возникает вопрос, почему бы не установить на этом лайнере новейшие авиадвигатели ПД-14? Почему и на нем не сделать композитные крылья для облегчения конструкции?

Тогда, спрашивается, зачем будет нужен уже МС-21? Или два равноценных самолета смогут поделить рынок и ужиться?

Далее...

Ровно 10 лет назад началась так называемая «Арабская весна», которая привела к сносу сразу нескольких казавшихся незыблемыми режимов на Ближнем Востоке. Одной из основных предпосылок к этим событиям считается резкий рост цен на продукты питания, который оказался банально не по карману большинству населения региона.
Как ни странно, косвенно «виновной» в этом продовольственном кризисе называют нашу страну.

Все мы прекрасно помним, с какой страшной жарой пришлось столкнуться России летом 2010 года. Аномальные погодные условия привели к значительному неурожаю и вынудили Москву ввести эмбарго на экспорт зерновых и прочего продовольствия, традиционным покупателем которого являются страны Северной Африки и Ближнего Востока. Дефицит привел к росту цен, а тот – к массовому недовольству населения, который в итоге и выплеснулся по первому удобному поводу.

Разумеется, причины «Арабской весны» были комплексными и намного сложнее, чем кажется на первый взгляд, но рост цен на продукты, с которым не справилось большинство, оказался одной из важнейших причин. Это факт.

И вот, спустя 10 лет сложились обстоятельства, которые могут привести к очередному продовольственному дефициту и политическому кризису в целом ряде стран Третьего мира уже в 2022 году. И Россия вновь нечаянно сыграет в этом не последнюю роль...
Давайте разбираться.
Как известно, в Европе и Юго-Восточной Азии сегодня разгорается невиданный энергетический кризис. Цены на газ бьют все исторические рекорды, уже закрылся ряд предприятий, другие увеличиваются отпускную стоимость своей продукции. Будем объективны: даже запуск в работу «Северного потока-2» не сможет решить эти проблемы. Цены на энергоносители и электроэнергию находятся на аномально высоком уровне.

А какие, в частности, заводы уже прекратили свою работу?
В Великобритании остановились предприятия, производящие удобрения, поскольку астрономические ценники на электричество делают производство нерентабельным. В Китае, одном из ведущих производителей удобрений, на долю которого приходится 10% экспорта азотных удобрений и около 30% фосфатов, всерьез думают о введении эмбарго на их экспорт. Газ в КНР еще дороже, чем в Европе, а уголь неожиданно оказался в дефиците. При этом доля «голубого топлива» в себестоимости производства азотных удобрений составляет 80%.

На мировом рынке дошло до того, что азотные удобрения стали дороже фосфатных, хотя при нормальных обстоятельствах они в 1,5-2 раза дешевле.

Что же это означает на практике, кроме роста барышей экспортеров удобрений?
То, что аграрии буду вынуждены их меньше использовать, при этом значительно повысив стоимость сельскохозяйственной продукции, чтобы компенсировать возросшие издержки. Это значит, что продовольствия уже в 2022 году будет на рынке меньше, и оно станет дороже.
На этом фоне правительство РФ ввело на ближайшие полгода эмбарго на экспорт удобрений. Наша страна является крупным игроком на этом рынке, и рост мировых котировок вынуждает производителей гнать удобрения за рубеж, где цены выше и платят в валюте. Соответственно, растут цены и внутри России.

Так, аграрии Центрального и Южного федеральных округов жалуются, что карбамид подорожал с 23 до 60 тысяч рублей за 1 тонну.

Российские власти ограждают отечественных сельхозпроизводителей от негативных общемировых тенденций, но при этом вынужденно льют воду на мельницу грядущего продовольственного кризиса в странах Третьего мира.

Так, среди главных пострадавших от роста цен на продукты питания вновь могут оказаться африканские и ближневосточные страны, а также Латинская и Южная Америка, где возрастает риск социально-экономической напряженности и политической нестабильности. Среди них может оказаться, в частности, дружественная России Венесуэла, которую нам, по всей видимости, придется спасать.

Далее...
Количество новостей на странице
Архив новостей
Объявления
Объявления

Доска объявлений и Совместные закупки

Сэкономьте на покупках, присоединяясь к Совместным покупкам

Социальная сеть
Социальная сеть

Социальная сеть Народ Един

Общайтесь с пользой!

Работа
Работа

Работа в сети Народ Един

Найдите работу своей мечты

Поручения
Поручения

Поручения заданий в сети Народ Един

Эффективно делегируйте задачи исполнителям

Форум
Форум

Форум сети Народ Един

Общайтесь на форуме Народ Един

Городская Сеть
Городская Сеть

Городская Сеть Народ Един

В Городской Сети Народ Един Вы сами пишете историю.

Трансляции
Трансляции

Трансляции сети Народ Един

Трансляции сети Народ Един

Добро пожаловать в сеть Народ Един

Свернуть
Яндекс.Метрика
9230ceba2ed5c6fb