Последние новости Интернета. Аналитические статьи. Пресс-релизы компаний

Переписки
Новых сообщений:0

Аналитика / Городская социальная сеть Народ Един
Сейчас - 6 Декабрь, понедельник 16:58
Количество новостей на странице

До конца 2021 года в России будет испытан модернизированный стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-160М. В отличие от предшественников, сохранившихся в ВКС РФ с советских времен, это будет самолет, созданный с нуля на Казанском авиационном заводе. Сверхзвуковой «Белый лебедь» вместе с бомбардировщиком Ту-22М3 станут основой нашей Дальней авиации и важнейшей составляющей «ядерной триады».

Однако сегодня мы хотели бы поговорить немного о другом.
О тех дополнительных возможностях, которые открывает отечественному авиастроению этот самолет. Вернее, о его обновленных двигателях.

На Ту-160М будут устанавливаться модернизированные авиадвигатели под индексом НК-32-02 (вторая серия). Максимальная взлетная тяга силовой установки составляет 24 тонны, тяга двигателя на высоте 11 километров и скорости 0,75 M составит 5 тонн. Это прекрасные показатели.
По сравнению с НК-32 предыдущего поколения, обновленный движок будет более экономичным, что позволит увеличить боевой радиус российских «стратегов» на 1000 километров. За эти несомненные достижения отечественных разработчиков довольно неожиданно похвалили американские профильные издания.

НК-32-02 будут устанавливаться на все новые или модернизированные бомбардировщики-ракетоносцы Дальней авиации: Ту-160М и Ту-22М3, но это далеко не все.

Не менее важно, что данная силовая установка открывает дорогу к возрождению в России производства военно-транспортного лайнера Ан-124 «Руслан» и, возможно, даже Ан-225 «Мрия».

После разрыва промышленных связей с Украиной встал вопрос о возможности возобновления производства в нашей стране «Русланов». Эти тяжелые грузовые самолеты являются крайне эффективными «рабочими лошадками» Военно-транспортной авиации, а также эксплуатируются гражданскими авиаперевозчиками. Сверхтяжелая «Мрия» могла бы использоваться для доставка негабаритных грузов, вроде космических челноков, беспилотных космопланов и проч.

Напомним, что ранее «Русланы» собирались не только в Киеве, но и в городе Ульяновске. Разумеется, под брендом «Ан», принадлежащем предприятию «Антонов», этот самолет в России производиться невозможно, пришлось бы регистрировать новый товарный знак. Например, «Ил-124». Также несомненно, что конструкцию и авионику транспортника придется глубоко модернизировать.
Однако от слов к делу с 2014 по конец 2021-го так и не перешло. Почему?
Причина проста: у России не было подходящего для производства «Ан-124» авиадвигателя.

Силовая установка Д-18Т осталась на Украине, где Киев запретил ее поставки в нашу страну. Рассматривалась возможность использования перспективного двигатели ПД-35, но его появление «в железе» - дело не самого близкого будущего.
Но теперь произошел кардинальный прорыв, который дает возможность России возродить производство «Русланов»!

Двигатель НК-32-02 может быть установлен не только на существующих ракетоносцах Дальней авиации или ПАК ДА, но и на тяжелых транспортниках типа «Ан-124» или даже «Ан-225».

Тяга НК-32 второй серии превышает Д-18Т, составляя 24 тонн против 23,4 тонны у украинской силовой установки. Это уже делает возможным начало производства в России перелицованных модернизированных «Русланов». Кроме того, предполагается разработка на базе НК-32-02 его еще более мощной версии - бесфорсажного двигателя ПД-30 с тягой в 30 тонн. Соответственно, это повысит тактико-технические характеристики российских самолетов Военно-транспортной авиации.
И это замечательно.

Далее...
Ноябрь

Все прекрасно помнят эту неприятную историю, когда два строившихся во Франции для нужд ВМФ РФ универсальных десантных корабля-вертолетоносца класса «Мистраль» были по политическим мотивам перепроданы в Египет. Судя по всему, пришло время пересмотреть ту сделку и поставить перед Каиром вопрос об их обратном выкупе или обмене.
Что говорили про «Мистрали» раньше

Довольно забавно и при этом поучительно наблюдать, как меняются «экспертные» оценки по поводу этих двух кораблей. В 2014-2015 году на оба «Мистраля» было вылито множество грязи: утверждалось, что ВМФ РФ они совершенно не нужны (равно как и авианосцы), поскольку не соответствуют ледовому классу (а многие ли корабли у нас ему соответствуют?), имеют слабую противовоздушную защиту, нуждаются в ремонте каждые полгода (откуда взята эта цифра?), с них затруднена высадка десанта (?).
Так называемые отечественные горе-«эксперты» недоумевали, где конкретно могут быть реально использованы вертолетоносцы. На Тихом океане? Против кого? Для высадки десанта на свои же острова? На Черном море? Но зачем? Появление универсальных десантных кораблей там якобы должно было «спровоцировать рост напряженности на Ближнем Востоке». По мнению таких, с позволения сказать, «военных аналитиков» нужно было сосредоточиться на строительстве корветов и тральщиков.
И что же мы имеем под конец 2021 года?

Во-первых, оказалось, что УДК нужны при действиях ВМФ РФ и ВКС РФ на удаленных театрах военных действий (ТВД). В частности, в Сирии. Напомним, что для переброски живой силы и техники пришлось Минобороны РФ собирать с бору по сосенке все, что способно держаться на воде. Десантные корабли-вертолетоносцы, имеющие функцию штабного командного корабля, как раз необходимы для проекции российской вооруженной силы за рубежом. Наличие «Мистраля» в составе Черноморского флота стало бы не провоцирующим, а, наоборот, сдерживающим фактором для наших «партнеров».
Во-вторых, на фоне роста политической напряженности вокруг Курильских островов и непрерывной милитаризации Японии, второй «Мистраль» в составе Тихоокеанского флота РФ стал бы дополнительным козырем для повышения его весьма скромных возможностей. Да, УДК – это военный, но не совсем боевой корабль, однако, помимо возможности высадки морского десанта на захваченные японцами российские острова, вертолетоносец мог бы стать «ядром» корабельной группировки КТОФ. Его вертолеты Ка-28 способны вести противолодочную борьбу, а ударные Ка-52К могут даже поражать суда противника противокорабельными ракетами и осуществлять воздушную огневую поддержку десанта на побережье. Еще важнее то, что на УДК могут разместиться вертолеты ДРЛОиУ Ка-31 (Ка-35), предназначенные для разведки и выдачи данных целеуказания для ракет морского базирования.

То есть, всего один «Мистраль» на Тихоокеанском флоте РФ мог бы существенно повысить его ударные возможности и боевую устойчивость. Конечно, до Морских сил самообороны Японии нашему КТОФ очень далеко, но такое усиление было бы весьма к месту.
В-третьих, «Мистрали» являются вертолетоносцами, которые специально по заказу Минобороны РФ были построены по ледовому классу. Иначе говоря, вместо Черного моря один из «Мистралей» мог бы войти в состав Северного флота, где усилил бы его возможности противолодочной борьбы.
Почему «Мистрали» надо выкупить у египтян

Да, в настоящее время в Керчи строятся 2 полностью российских УДК проекта 23900. Однако надо понимать, что дело это очень небыстрое: их сдача ожидается на рубеж 2026 и 2027 годов, соответственно. Это при условии, что не будет никаких срывов сроков и задержек. Но вертолетоносцы нужды ВМФ РФ прямо сейчас.
Что делать?
Есть вариант выкупить оба «Мистраля» обратно у Египта. На самом деле, египетским ВМС эти два УДК не нужны. Главной проблемой для Каира являются террористы, гражданская война в соседней Ливии, а также потенциальная угроза, исходящая от Израиля. Египетскому флоту, преимущественно состоящему из возрастных корветов и фрегатов, вертолетоносцы просто без надобности: они не решают никаких практических задач и просто лежат тяжким бременем на военном бюджете страны.

Зато они нужны России.
Выкупив у Египта «Мистрали», ВМФ РФ может получить два универсальных десантных корабля, один из которых пойдет на Тихоокеанский, а второй – на Северный флот. Прямо сейчас. Когда будут спущены на воду Митрофан Москаленко и «Иван Рогов», в нашем флоте будут уже четыре вертолетоносца. Это значительный шаг вперед по реальному усилению обороноспособности страны и увеличению возможностей действовать на удаленных ТВД.

Далее...

Наверное, главной проблемой ВМФ РФ является отсутствие крупных надводных, также авианесущих кораблей. Несмотря на то, что авианосцы в России ошельмованы, это абсолютно, жизненно необходимый класс кораблей для современной флота.
Главными задачами советских тяжелых авианесущих ракетных крейсеров (ТАВРК) являлись: противовоздушная и противолодочная защита корабельных соединений, охрана районов боевого развертывания стратегических АПЛ для нанесения ядерного удара МБР по противнику, а также воздушная поддержка морских десантов на побережье.
Все эти задачи остаются актуальными и по сей день, поскольку одними «Калибрами» и «Цирконами», которые у нас объявлены чуть ли не панацеей, они нерешаемы.

Увы, у нас остался всего 1 единственный ТАВРК, «Адмирал Кузнецов», который довели до ужасающего состояния выработки ресурса из-за отсутствия должного технического обслуживания, потом чуть не утопили, а затем чуть не сожгли во время ремонта. Будем надеяться, что он переживет эту модернизацию и все-таки вернется в строй.
Нужны ли России авианосцы? Несомненно, по 2 штуки на каждый из океанских флотов, Северный и Тихоокеанский. Без них наши КУГ (корабельные ударные группировки) просто не в состоянии противостоять американским АУГ (авианосным ударным группировкам) и выполнить поставленные задачи в случае реального боестолкновения.

Для раскрытия ударного потенциала «Цирконов», «Ониксов» и «Калибров», как ни странно, нужен свой авианосец, на котором будет самолет ДРЛОиУ, что будет вести разведку и давать данные для целеуказаниям ракетам, а палубная авиация будет осуществлять противовоздушное прикрытие. Об этом мы еще не раз подробнее поговорим, но сейчас главное – это зафиксировать мысль о том, что авианосцы абсолютно, жизненно необходимы российскому флоту.
Но какие это должны быть авианосцы?
Легкие, на 40-45 тысяч тонн водоизмещения, с ГТУ, или тяжелые атомные, на 65-70 тысяч тонн, вроде АТАВРК «Ульяновск»?

Конечно, последний вариант будет самым лучшим. На авианосце типа «Ульяновска» можно будет поставить катапульты и запускать с них самолеты ДРЛОиУ типа Як-44 и тяжелые палубные истребители типа Су-57. Даже скромное авиакрыло, укомплектованное истребителями пятого поколения, сможет посшибать вдвое превосходящее его по численности крыло палубных истребителей любого «Нимитца».
Увы, пока что строить тяжелые атомные авианосцы в России негде. Во всяком случае, «Севмаш» загружен еще на несколько лет вперед заказами на подводные лодки. На дальневосточной «Звезде» строятся танкеры, места для АТАВРК там жалеют. Поэтому в ближайшие лет 10 можно будет говорить только по легкие авианосцы, типа ТАВРК «Адмирал Кузнецов», а также 2 универсальных десантных корабля проекта 23900 «Митрофан Москаленко» и «Иван Рогов», которые строятся в Керчи.

Полное водоизмещение УДК достигает 40 тысяч тонн, что позволяет отнести их к классу легких авианосцев. Вернее, это формально вертолетоносцы, но они могут превратиться в авианосцы, если на них разместить самолеты короткого/вертикального взлета и посадки. Теоретически их можно базировать там от 8 до 12 штук совместно с несколькими вертолетами. Но какие это могут быть самолеты?
Первое, что приходит на ум – это советский сверхзвуковой истребитель СКВВП Як-141. Самолет в своем роде был выдающимся по характеристикам. Если его воссоздать по модернизированному проекту, с современным двигателем, авионикой и проч., будет замечательный палубный истребитель. При этом его можно будет использовать и на суше как фронтовой истребитель, если ударами противника будут разрушены ВПП на военных аэродромах и шоссе.

Но есть и иной вариант. Например, возможно объединение усилий КБ «Сухого» и «Яковлева» для совместного создания нового СКВВП на базе Су-75. Идея недурственная. The Checkmate, по заверению разработчиков, представляет собой гибкую открытую платформу. Из Су-75 может получиться превосходный палубный истребитель пятого поколения в двух видах.
«Горизонталка»

Этот легкий однодвигательный многоцелевой самолет может прийти на смену состарившемуся палубному МиГ-29К и его версии МиГ-29КУБ. Тот уже давно нуждается в замене, и «оморяченный» Су-75 сможет сесть на ТАВРК «Адмирал Кузнецов», а также на индийские авианосцы и, возможно, китайские, в своей экспортной модификации.
«Вертикалка»

Конструкция The Checkmate позволяет довольно просто превратить его в самолет укороченного/вертикального взлета и посадки. Для этого будет достаточно установить подъемные двигатели и доработать силовую установку с поворотным соплом. После этого Су-75 станет СКВВП, который может найти себе широкую нишу для применения, заменив гипотетический Як-141 (модернизированный).
Помимо «Адмирала Кузнецова», The Checkmate в версии СКВВП сможет базироваться на обоих российских УДК, превратив их в легкие авианосцы. Если у них на носу установят взлетный трамплин, эффективность их использования заметно повысится.

Возможно, такой путь возрождения авианосного флота в России будет наилучшим решением. На ближайшее десятилетие сосредоточиться на легких авианосцах с палубными Су-75 горизонтального и вертикального взлета. После того, как промышленные возможности позволят перейти к строительству тяжелых АТАВРК типа «Ульяновск», у ВМФ РФ будет опыт их эксплуатации на ТАВРК и УДК и современный легкий палубный многоцелевой истребитель.

Тогда дело останется только за «оморячиванием» тяжелого двухдвигательного Су-57.

Далее...

Соединенные Штаты сделали еще один шаг к обострению взаимоотношении с Россией. В американский Конгресс внесен проект резолюции, согласно которой США могут не признать законность президентских выборов в 2024 году, если на них вновь пойдет и победит Владимир Путин.

К чему же это может привести?
Корень данной проблемы лежит в событиях лета 2020 года. Тогда в России прошли поправки в Конституцию РФ, среди которых содержалась норма, дозволяющая Владимиру Путину пойти на 2 внеочередных президентских срока. Это получило название «обнуление», а подарок от Валентины Терешковой дал главе государства остаться у власти еще 12 лет, превратив его в «пожизненного президента».

Идея весьма спорная, поскольку далеко не все россияне в восторге от подобной перспективы. Да, у Владимира Путина есть круг своих сторонников, наверное, порядка 35-40% от избирателей, но это не 100%. Остальные, возможно, и проголосовали бы за иного кандидата, но адекватных альтернатив Путину не просматривается. То, что дефицит носит рукотворный характер, и «спарринг-партнеров» на выборы действующему президенту подбирают исключительно комфортных, не вызывает особых сомнений.
Зачем была проведена операция под кодовым названием «обнуление сроков»?

Затем, что окружение Владимира Путина крайне заинтересовано в политической стабильности, преемственности, а лучше, несменяемости власти. В качестве альтернатив «обнулению» для решения «проблемы-2024» рассматривались варианты с избранием его на пост главы Союзного государства либо переход в Государственный совет, а также «Рокировочка-2». Однако было избрано «обнуление».
Лучше Путина для его окружения может быть только сам Путин.

Инициатива американских конгрессменов может изменить очень многое. Если проект резолюции будет принят, США заранее отказываются признать законными результаты президентских выборов в России в 2024 году. Это открывает возможность для активизации протестной активности среди населения, той его части, которая не готова к превращению Владимира Путина в «пожизненного президента». Непризнание итогов выборов полностью развяжет руки Соединенным Штатам и их союзникам в Европе по поддержке протестов и оппозиционных кандидатов.

Достаточно посмотреть, что происходило в соседней Белоруссии в 2020 году.

Это предпосылки к так называемому «Майдану» в России. Главный вопрос: что будет делать Владимир Путин и его команда, если США действительно пойдут путем непризнания и попытки делегитимации результатов выборов?

Вариантов просматривается 5:
1. Послать американцев подальше и все равно использовать «обнуление», подавив возможные протесты жесткими силовыми методами.
Это выглядит проще, но чревато далеко идущими последствиями для внутренней целостности страны, а также усложнением положения России на международной арене.
2. Отказаться от «обнуления», отдать пост президента РФ преемнику из числа доверенных лиц, а самому Путину пойти на пост главы Союзного государства.
С учетом подписанных ранее 28 интеграционных программ РФ и РБ, эта перспектива выглядит вполне реалистичной, поскольку Союзное государства из «бумажного» начало обретать реалистичные очертания.
3. Отказаться от «обнуления» и занять пост главы Государственного совета.
Напомним, что этот орган также был упомянут в Основном законе при принятии поправок летом 2020 года. Обретя конституционный статус, Госсовет путем принятия обычных федеральных законов может получить массу властных и контрольных полномочий за счет заимствования их у Правительства и Президента РФ. На пост главы государства Путин также может поставить кого-то из числа доверенных лиц.
4. «Рокировочка-2».
Здесь все просто: Владимир Путин может пойти на должность главы исполнительной власти, оставив президентское кресло своему доверенному лицу.
5. Почетная отставка в Совфеде.
Не самый плохой вариант: Владимир Путин может сложить свои президентские полномочия в 2024 году, оставив пост преемнику, а сам – стать сенатором и главой верхней Палаты Федерального Собрания.
Какой вариант выберут Путин и его окружение? Увидим ближе к 2024 году.

Далее...

10 сентября 2021 года газопровод «Северный поток-2» был официально достроен. В настоящее время «Газпром» ждет окончания процедуры его сертификации. Однако та, судя по всему, очень серьезно затянется. Тот факт, что российской компании пришлось самостоятельно достраивать подводный трубопровод, вскоре может сыграть с «Северным потоком-2» довольно злую шутку.

Давайте вспомним, как все начиналось. Когда президент Дональд Трамп ввел санкции в отношении российско-германского газопровода, его основной подрядчик, компания Allseas, немедленно бросила работу, оставив его построенным примерно на 92-93%. Это автоматически привело к срыву всех сроков запуска «Северного потока-2», а «Газпрому» пришлось искать варианты разрешения проблемы собственными силами.
В итоге было решено задействовать два специализированных трубоукладочных судна - «Академик Черский» и «Фортуна».

«Академик Черский» - это краново-монтажное трубоукладочное судно, построенное в Китае компанией Jiangsu Hantong Ship Heavy Industry. Огромным преимуществом «Черского» является то, что оно оснащено автоматической системой динамического позиционирования на месте без использования якорей.
Предполагалось, что оно будет задействовано в строительстве трубопровода в Охотском море. Однако события на Балтике вынудили «Газпром» гнать его из Находки на Запад в обход африканского континента. По пути его сопровождали даже военные корабли во избежание неких провокаций.
В итоге «Академик» благополучно прибыл в немецкий порт Мукран, где должен был пройти процесс переоснащения для работы с трубами большего диаметра, чем он был изначально приспособлен. Дополнительно он был оборудован системой якорного позиционирования для укладки на мелководье. По требованию германских властей, между прочим.

Заострим на этом внимание!
Вменив владельца, судно начало свои бесплодные «блуждания» по Балтийскому морю во всех направлениях. Всего, по оценкам экспертов, «Академик Черский» уложил около 20 километров трубы на второй нитке «Северного потока-2». Крайне неубедительный результат такой масштабной «одиссеи». Как выяснилось, основная масса работ легла на баржу «Фортуна».

«Фортуна» - это одно из крупнейших российских трубоукладочных судов, которое также было построено в Китае на верфи Shanghai Zhenhua Heavy Industry Co. Ltd. в Шанхае. В отличие от «Академика Черского», оно не обладает автоматической системой динамического позиционирования, вместо этого баржа использует 12-якорную систему, где вес каждого якоря составляет 20 тонн.
Также обратим внимание на этот момент!

Если называть вещи своими именами, то «Северный поток-2» реально достроила именно «Фортуна», а не «Академик Черский», который гнали на Балтику с Охотского моря. И в этом заключена большая проблема.

Дело в том, что по техническому проекту газопровод должен был быть построена именно судами с динамической системой позиционирования. Это обязательное требование, поскольку дно Балтийского моря представляет собой источник потенциальной опасности из-за затонувших там во время Второй мировой войны кораблей, в том числе, с грузом ядовитых отравляющих веществ. Европейцы перестраховываются, и имеют на это право. Что, если якорь чего-нибудь там разворошит и «рванет»?
Еще хуже то, что в качестве участников процесса сертификации «Северного потока-2» теперь привлечены в украинские компании – «Нафтогаз Украины» и «Оператор ГТС Украины», а также польская государственная энергетическая компания PGNiG. Киев и Варшава являются идейными противниками российско-немецкого газового сотрудничества, поэтому от них стоит ожидать судебных исков на следующую тему.

Так, в качестве основания иска может быть указано, что финальный участок «Северного потока-2» достраивался не специализированным судно швейцарской компании с системой динамического позиционирования, а российской баржей, оснащенной системой якорного позиционирования. Иначе говоря, были нарушения заявленных изначально характеристик проекта, что может привести к снижению так называемой «стрессоустойчивости» подводного газопровода.
Это, в свою очередь, может послужить обоснованием требования по снижению объемов прокачки газа через «Северный поток-2» и привести к многолетней судебной тяжбе с неизвестным результатом. Так самостоятельная достройка газопровода может обернуться против самого российского монополиста.

Далее...

Главной сенсацией на международном авиасалоне в Дубае, несомненно, стал российский Checkmate. Заявлено, что уже началось производство первых экземпляров этого легкого многоцелевого истребителя. Ожидается, что первый полет состоится всего через 2 года. Все это, несомненно, прекрасные новости. Однако в проморолике госкорпорации «Ростех» содержался один весьма многозначительный намек, касающийся будущего этой перспективной платформы.
Весьма вероятно, что Су-75 станет первым беспилотным ударным истребителем в России, открыв дорогу самолету нового, шестого поколения.

Давайте соберем в кучу все, что известно на этот момент об отечественной беспилотной авиации. Еще несколько лет назад Россия считалась отстающей в сфере разработки и производства БПЛА от Турции, Израиля, Китая и США. Однако сегодня у нас имеются беспилотники всех классов, от легких до самых тяжелых. Имеется и сверхтяжелый, С-70 «Охотник».
О тактико-технических характеристиках «Охотника» известно мало из-за режима секретности. Считается, что его взлетная масса составляет порядка 25 тонн, и он создавался с применением технологий малозаметности и прочих «фишек» по проекту истребителя пятого поколения Су-57.
Ударный БПЛА будет нести управляемые ракеты, а также бомбы, управляемые и неуправляемые. Главной особенностью данного перспективного проекта является то, что он реализуется в рамках концепции «Верного ведомого» (Loyal Wingman). Иначе говоря, беспилотник выступает в качестве ведомого по отношению к истребителю, выполняя функции разведки либо огневой поддержки, повышая совокупную ударную мощь пары. При этом БПЛА может как следовать за ведущим на автомате, повторяя его действия, так и управляться собственным искусственным интеллектом (ИИ), что позволит «Охотнику» принимать самостоятельные действия в бою. Это чрезвычайно перспективное направление в авиации.
Аналогичный проект Loyal Wingman реализует в настоящее время австралийское подразделение американской корпорации «Боинг». Проект носит название Boeing Airpower Teaming System (ATS). В его рамках 1 ведущий истребитель сможет одновременно управлять до 16 беспилотниками, которые будут вести разведку, ставить помехи, прикрывать самолет от атак противника и одновременно наносить массированные авиационные удары.
То, что в России уже отрабатывается связка истребителя пятого поколения Су-57 и ударного БПЛА, говорит о том, что Минобороны РФ идет в ногу со временем, на равных с конкурентами.
Однако есть одно «но»...
Проблема заключается в том, что «Охотник» является дозвуковым летательным аппаратом, а Су-57 – сверхзвуковым. Спрашивается, и как им взаимодействовать в реальных боевых условиях? Непонятно. Значит, надо делать сверхзвуковой БПЛА, который и сейчас-то стоит около 1 миллиарда рублей за штуку, а после такой доработки будет стоит, как настоящий истребитель. Либо…
Либо надо делать беспилотник из истребителя. И тут мы обращаем внимание на последние кадры нового проморолика от «Ростеха». На нем можно увидеть легкий многоцелевой истребитель Су-75 в беспилотной версии, где вообще отсутствует кабина для пилота. И это меняет абсолютно все.

Если, вернее, когда Checkmate станет беспилотником, он превратится в идеального ведомого для Су-57. Когда будет создана беспилотная версия Су-75, он получит массу улучшенных ТТХ за счет отсутствия кабины для пилота, систем его жизнеобеспечения, безопасности и катапультирования. Это позволит снизить его стоимость, расход топлива, увеличить боевой радиус и боевую загрузку, взять на борт больше ракет и бомб.
Два истребителя пятого поколения с «зеркальными» номерами, Су-57 и Су-75, превратятся в идеальных напарников.

Когда для них будет готов самый современный российский реактивный двигатель «Изделие-30», их тактико-технические характеристики – боевой радиус, скорость, маневренность и практически потолок еще более повысятся. О том, что все идет к этому, свидетельствует работа над созданием двухместной версии Су-57: второй пилот будет заниматься управлением ведомым беспилотником. Или беспилотниками, если мы пойдем путем создания настоящего «роя».

Тогда буквально 1 опытный экипаж сможет повести в атаку 10-15-20 ведомых истребителей, управляемых ИИ для ведения сетецентрического воздушного боя. Это уже шестое поколение истребителей, если не седьмое.

Скажем более: конструкция Су-75 позволяет превратить его в самолет короткого или вертикального взлета и вертикальной посадки (СКВВП). Если будет сделать беспилотная версия СКВВП Checkmate, то он может быть использован как суперсовременный палубный истребитель пятого поколения для Морской авиации ВМФ РФ.

Это фантастика, которая идет к тому, чтобы стать реальностью.

Далее...

Все ведущие мировые державы строятся авианосцы и авианесущие корабли. Несомненным лидером являются США, где вскоре должна появиться 12-я по счету АУГ. Авианосцы строят Китай и Индия, Великобритания и Франция, Япония переделывает в легкие авианосцы свои вертолетоносцы, Южная Корея строит УДК и проектирует авианосец.

Но только Россия упорно отказывается участвовать в этой гонке морских вооружений, распродав за рубеж все доставшиеся ей по наследству СССР тяжелые авианесущие крейсера, кроме последнего многострадального «Адмирала Кузнецова». Бред. В дальней морской зоне против АУГ противника, имеющего полное господство в воздухе и оперативные разведывательные данные, благодаря палубному самолету ДРЛОиУ, делать вообще нечего.

Никакие «Цирконы» и «Ониксы» не помогут, ибо противокорабельные ракеты нечем наводить на цель, а палубная авиация будет бить по нашим кораблям «дальней рукой», находясь на безопасном расстоянии (суммируем боевой радиус истребителя и дальность полета ракеты воздушного базирования).
Из-за такого перекоса в сторону ракетного вооружения российский надводный флот является крайне уязвимым для любой авианосной ударной группировки. Это факт. Исправить положение может только ввод в состав КУГ (корабельной ударной группировки) собственного авианосца, после чего та превращается в АУГ. Но авианосцев у нас, можно сказать, и нет.

Последний ТАВРК «Адмирал Кузнецов» находился в ужасающем техническом состоянии, поскольку для него за минувшие десятилетия так и не удосужились построить инфраструктуру. Поход к берегам Сирии показал, что не готовы и пилоты палубной авиации, имеющие минимальный налет. Потом авианесущий крейсер чуть не утопили вместе с плавучим доком, а после – чуть не сожгли во время ремонта. Если бы не общий уровень некомпетентности, ставший, увы, нормой для современной Росси, впору было бы задуматься о вредительстве и диверсиях. Сейчас ТАВРК стоит на ремонте и будет там еще несколько лет.
Иначе говоря, у нас в настоящее время нет ни одного авианесущего корабля. А их вполне могло быть два.
Второй – это собрат «Адмирала Кузнецова» по серии 1143.4 тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Горшков». Также он носил имена «Баку» и «Харьков». Теперь он называется «Викрамадитья» и служит в ВМС Индии.
Но как же так получилось, что в условиях ужасающего дефицита авианесущих кораблей ТАВРК продается за рубеж?
Полное водоизмещение ТАВРК составляет 44,5 тысячи тонн, что позволяет отнести его к классу легких авианосцев. Помимо ракетного, артиллерийского и зенитного вооружения, на нем должно было базироваться авиакрыло из 20 самолётов и 16 вертолётов, включая: 14 × СВВП Як-41М, 6 × СВВП Як-38М, 10 × Ка-27ПЛ, 2 × Ка-27ПС и 4 × Ка-27РЛД. Крейсер нес службу в составе ВМФ РФ в Средиземном море и в Атлантике.
Увы, с распадом Советского союза авианосцы новым «демократическим» властям стали не нужны. «Варяг» отдали Украине, которая потом продала его в Китай, где тот стал учебным авианосцев ВМС НОАК. Строящийся АТАВРК «Ульяновск» был разобран на стапеле. Судьба «Адмирала Кузнецова» уже озвучена. Что же стало с «Адмиралом Горшковым»?

Да, его продали в Индию, которой нужны минимум 3 собственных АУГ, чтобы противостоять строящимся АУГ ВМС Китая. (А России, значит, АУГ не нужны, ага.) Если почитать прессу, то решение о продаже ТАВРК представляется чуть ли не величайшим благом и гениальным менеджерским решением. Якобы бы, если б не это, то его бы просто пустили на металлолом за десяток миллионов долларов, а так на нам заработали более миллиарда долларов.
Можно подумать, что у нас авианосцы каждый год новый строят. Если кто не в курсе, то после потери Украины и Николаевских верфей, их строить почти негде. Можно только на «Севмаше», который забит заказами на строительство АПЛ на годы вперед.
Итак, что же получили ВМС Индии?

Авианесущий крейсер был превращен в чистый авианосец, с него убрали все ударные вооружения, сделали сплошную продольную взлетную палубу, установили носовой трамплин и аэрофинишер. Теперь на авианосце может базироваться следующее авиакрыло: 14—16 самолётов МиГ-29К, 4 МиГ-29КУБ, до 10 вертолётов Ка-28, Ка-31 и HAL Dhruv.
Отметим, что почти вся палубная авиация является российского происхождения.

Индия получила прекрасный легкий авианосец, несущий 2 десятка истребителей и противолодочных вертолетов. Ордер сопровождения для «Викрамадитьи» будет представлен 6-8 фрегатами проекта 11356 типа «Тальвар», созданными в России для индийских ВМС.

Иначе говоря, наша страна имела все технические возможности для того, чтобы сформировать вокруг «Адмирала Горшкова» собственную авианосную ударную группу, которая могла бы усилить откровенно слабый Тихоокеанский флот РФ, где послужила бы фактором сдерживания против милитаризации Японии либо Северный флот против НАТО, либо базироваться на Средиземном море в Тартусе.

Но вместо этого Москва продала предпоследний ТАВРК за границу, а Россия сама упустила возможность сформировать полноценную авианосную ударную группу.
Вот так и живем.

Далее...

Вопреки расхожему мнению, главной угрозой безопасности России являются не натовские танки в Прибалтике, а подводные лодки типа «Огайо» ВМС США, оснащенные межконтинентальными баллистическими ракетами «Трайдент-2» (Тризубец). Эти американские стратегические АПЛ могут скрытно выйти в район боевого патрулирования и неожиданно нанести превентивный ядерный удар своими МБР, выбив значительную часть «ядерной триады» Минобороны РФ, что приведет к существенному ослаблению ответно-встречного удара возмездия.

К сожалению, это не преувеличение. Опасность, исходящая от стратегических подлодок, является самой реальной в силу их скрытности. Борьба с подплавом потенциального противника является важнейшим приоритетом для российского военного ведомства. Для этого нужен мощный военно-морской флот, имеющий достаточное количество больших противолодочных кораблей (БПК) или фрегатов ПЛО, оснащенных противолодочными вертолетами. Радикально повысить возможности ВМФ РФ в поиске и уничтожении вражеских АПЛ в дальней морской зоне могло бы появление нескольких вертолетоносцев и авианосцев, имеющих целое крыло палубной авиации.
Увы, за неимением авианесущих кораблей (единственный ТАВРК находится в состоянии перманентного ремонта) приходится делать ставку на противолодочную авиацию, являющуюся составной частью Морской авиации ВМФ РФ. Здесь у нас тоже не все ладно...

Советские специализированные противолодочные самолеты Ил-38 и Ту-142 состарились и весьма немногочисленны. Модернизация позволяет продлить срок их службы, но не бесконечно.
На замену Ил-38 и Ту-142 Минобороны РФ рассматривает самолет Ту-204/214П. Будучи оснащенным поисковым оборудованием и противолодочными торпедами, этот гражданский лайнер превратится в «дальнюю руку» России в океанской зоне. Ту-204/214П смогут на постоянной основе вести патрулирование, взяв под контроль значительные площади. Однако есть острая необходимость и в более нишевых противолодочных самолетах, на роль которых более подходят амфибии.

Бе-12 «Чайка»
Разработанный в далеком 1960 году, этот гидросамолет стал самым массовым. При эксплуатации «Чайки» было установлено 48 мировых рекордов.
Бе-12 активно использовался как противолодочный самолет. На него в зависимости от модификации можно подвесить от 36 до 90 гидроакустических буев. Вооружение было представлено противолодочными бомбами ПЛАБ-50 и ПЛАБ-250-120, противолодочными торпедами АТ-1 (АТ-1М) или УМГТ-1 «Орлан». Был даже вариант гидросамолета Бе-12СК, оснащенный подводным ядерным зарядом 5Ф48, спускаемым к поверхности на парашюте.

Время никого не щадит. Как и люди. В 1992 году был издан приказ о снятии Бе-12 с вооружения с продолжением их эксплуатации до выработки ресурса. Все гидросамолеты, приписанные к Северному. Тихоокеанскому и Балтийскому флоту были утилизированы. Черноморский флот – это последнее прибежище, где еще сохранилось несколько «Чаек». Несколько лет назад Минобороны РФ объявило, что чудом оставшиеся Бе-12 будут модернизированы и перевооружены для охоты на иностранные АПЛ.

Опомнились…
Бе-42 (А-40 «Альбатрос»)
На момент разработки «Альбатрос» считался крупнейшим реактивным гидросамолетом в мире, на нем было поставлено 148 мировых рекордов. Он создавался как замена стареющим Бе-12. Боевая нагрузка охотника на АПЛ составляет 6500 кг различного вооружения, среди которого: гидроакустические буи, глубинные бомбы, мины, 3 торпеды «Орлан» или 4 «Коршун» или 4 противолодочные ракеты АПР-2 «Ястреб» или 6 торпед АПР-3 «Орёл».
Огромным преимуществом гидросамолетов перед обычными противолодочными является возможность приводниться, спустить гидроакустические буи и потом вновь взлететь, чтобы нанести воздушный удар по обнаруженной АПЛ. Помимо противолодочной охоты, А-40 могли бы использоваться для пассажирских и грузовых перевозок, тушения лесных пожаров, поисково-спасательных операций.

Самолет был разработан в советский период, но после распада СССР финансирование было прекращено. В 2014 году, после ухудшения отношений России и США, Минобороны РФ объявило о возобновлении этого проекта. Подтверждения последовали и в 2016, и в 2018 годах. Ждем-с.
Бе-200
Этот уникальный в своем роде гидросамолет вобрал в себя лучшие наработки по предшественникам Бе-12 и Бе-42. Однако основное его назначение все же мирное. Есть версии противопожарные, патрульные, поисково-спасательные и многоцелевые. Бе-200 «Альтаир» реально востребован и в России, и за рубежом, где активно используется при тушении пожаров.
Также высказываются идеи сделать из него противолодочный гидросамолет. Это вполне возможно сделать, но есть одна загвоздка. Российский гидросамолет используется украинскую силовую установку Д-436ТП разработки ЗМКБ «Прогресс». Как известно, Киев ввел запрет на поставки своих двигателей «агрессору». Рассматривался вариант с заменой их на франко-российский авиадвигатель SaM146, но тут запрет на использование натовских технологий наложила уже Генпрокуратура РФ.

Теперь остается ждать, когда будет сертифицирована младшая версия полностью отечественного реактивного двигателя ПД-14, ПД-8. Последний планируется установить на максимально русифицированном ближнемагистральном лайнере «Суперджет-100», а также на Бе-200. Начало производства ПД-8 ожидается уже к 2023 году.

Очень ждем.

Далее...

Сегодня нашей «большой белой надеждой» в возрождении отечественной гражданской авиации считается перспективный среднемагистральный лайнер МС-21. Самолет действительно получился хороший, и у него есть будущее. Этот лайнер, получив композитные крылья и новейшие реактивные двигатели ПД-14, вполне сможет тягаться на равных с американскими, европейскими и китайскими конкурентами.

Однако есть один интересный нюанс. МС-21 имеет сильнейшего внутреннего конкурента в самой России, про которого незаслуженно забыли. И вскоре тот может получить второй шанс.
Ту-204/214
Речь идет, конечно же, о великолепном советском и российском лайнере Ту-204/214, который, как и МС-21, представлен в среднемагистральном сегменте. Характеристики его впечатляют. Он может перевозить, в зависимости от компоновки салона, от 164 до 215 пассажиров. Его дальность полета составляет от 4200 до 5920 километров.

На сегодняшний день существует свыше двух десятков модификаций этого самолета (пассажирские, грузовые и специальные), которые получили более пятидесяти сертификатов безопасности от ИАКО и Евроконтроля. Лайнеры Ту-204/214 имеют право летать по всему миру, включая воздушное пространство ЕС и Соединенных Штатов Америки.
Так почему же Россия взялась создавать с нуля МС-21, когда уже есть готовый Ту-204/214?

Вопрос очень хороший. Если сравнивать характеристики двух лайнеров по пассажировместимости и дальности полета, то к МС-21-200 эти показатели составляют 132—165 пассажиров и 6400 километров в типовой 2-классной компоновке, соответственно, а у МС-21-300 - 163—211 пассажиров и 6000 километров. Большая дальность полета обеспечивается у лайнеров МС-21 за счет облегченной конструкции, использующей композитные крылья, а также более экономичного двигателя ПД-14.
Последнее и стало решающим моментом. Дело в том, что Ту-204/214 использует силовую установку семейства ПС-90А. Это хорошие двигатели советской разработки, однако коварство «западных партнеров» поставило на них жирный крест. Начиная с девяностых годов 20 века, Европа и США стали ужесточать требования по экологичности и малошумности к авиадвигателям. Поскольку компрадоры у власти открыли отечественный рынок для иностранных самолетов, вкладывать деньги в доведение до ума российских лайнеров и силовых установок для них посчитали не нужным. Финальной точкой в судьбе Ту-204/214 стало решение о вступление России в ВТО.

Сделать ПС-90А соответствующими европейским нормам так и не получилось, поскольку особенно-то и не старались. К тому же, активно мешали американские «партнеры». Так, при разработке модификации под индексом ПС-90А2 были использованы технологии двойного назначения, полученные в результате сотрудничества с компанией Pratt & Whitney. Госдеп США наложил санкции на экспорт данной российской силовой установки, потому пришлось покупать лицензию на интеллектуальную собственность у американцев, но поставки Ту-24С0М за рубеж, в Иран, так и не состоялись.

Грустная и поучительная история. Самолеты с российскими авиадвигателями, не вписавшимися в рынок, где правила пишут США и ЕС, за рубежом особо никому не нужны. Тем не менее, ПС-90А применяются на «президентских» Ил-96-300 и Ил-96-400, а также на лайнерах Ту-204 и Ту-214. Последние по-прежнему производятся чрезвычайно малой серией, буквально по несколько самолетов в год. Отечественные авиаперевозчики стараются постепенно избавляться от своих Ту-204/214.
Что изменилось?
А изменилось довольно многое. Дело в том, что платформа Ту-204/214 может быть использована по военному назначению. Переоборудование гражданских самолетов в специализированные военные является нормальной мировой практикой.

Противолодочный самолет
Одной из самых острых проблем Минобороны РФ является устаревание и сокращение авиапарка специализированных противолодочных самолетов. Еще в середине 90-х годов на базе Ту-214 предполагалось сделать противолодочный патрульный самолет с индексом Ту-214П. Установив на гражданский лайнер противолодочное оборудование и подвесив вооружение (противолодочные торпеды), Морская авиация ВМФ РФ получит свой аналог американского «Посейдона»
Самолет ДРЛОиУ
Не меньшую проблему для Минобороны РФ представляет острый дефицит специализированных самолетов дальней радиолокационной разведки и управления. Без них просто невозможно ни ракеты на цель навести, ни вести воздушный бой. Этого, к сожалению, не понимают верующие во всемогущество «Кинжалов» и «Цирконов». Что делать, если спутники Минобороны РФ будут уничтожены противоспутниковым оружием? Куда конкретно надо будет направлять гиперзвуковые и крылатые ракеты?

Установка на лайнере Ту-204/214 РЛС с фазированными антенными решетками и прочим радиотехническим оборудованием превратит обычный гражданский лайнер в чрезвычайно полезный военный самолет-разведчик.
Все сказанное означает необходимость увеличения объемов производства Ту-204/214 под нужды Минобороны РФ. Возникает вопрос, почему бы не установить на этом лайнере новейшие авиадвигатели ПД-14? Почему и на нем не сделать композитные крылья для облегчения конструкции?

Тогда, спрашивается, зачем будет нужен уже МС-21? Или два равноценных самолета смогут поделить рынок и ужиться?

Далее...

Ровно 10 лет назад началась так называемая «Арабская весна», которая привела к сносу сразу нескольких казавшихся незыблемыми режимов на Ближнем Востоке. Одной из основных предпосылок к этим событиям считается резкий рост цен на продукты питания, который оказался банально не по карману большинству населения региона.
Как ни странно, косвенно «виновной» в этом продовольственном кризисе называют нашу страну.

Все мы прекрасно помним, с какой страшной жарой пришлось столкнуться России летом 2010 года. Аномальные погодные условия привели к значительному неурожаю и вынудили Москву ввести эмбарго на экспорт зерновых и прочего продовольствия, традиционным покупателем которого являются страны Северной Африки и Ближнего Востока. Дефицит привел к росту цен, а тот – к массовому недовольству населения, который в итоге и выплеснулся по первому удобному поводу.

Разумеется, причины «Арабской весны» были комплексными и намного сложнее, чем кажется на первый взгляд, но рост цен на продукты, с которым не справилось большинство, оказался одной из важнейших причин. Это факт.

И вот, спустя 10 лет сложились обстоятельства, которые могут привести к очередному продовольственному дефициту и политическому кризису в целом ряде стран Третьего мира уже в 2022 году. И Россия вновь нечаянно сыграет в этом не последнюю роль...
Давайте разбираться.
Как известно, в Европе и Юго-Восточной Азии сегодня разгорается невиданный энергетический кризис. Цены на газ бьют все исторические рекорды, уже закрылся ряд предприятий, другие увеличиваются отпускную стоимость своей продукции. Будем объективны: даже запуск в работу «Северного потока-2» не сможет решить эти проблемы. Цены на энергоносители и электроэнергию находятся на аномально высоком уровне.

А какие, в частности, заводы уже прекратили свою работу?
В Великобритании остановились предприятия, производящие удобрения, поскольку астрономические ценники на электричество делают производство нерентабельным. В Китае, одном из ведущих производителей удобрений, на долю которого приходится 10% экспорта азотных удобрений и около 30% фосфатов, всерьез думают о введении эмбарго на их экспорт. Газ в КНР еще дороже, чем в Европе, а уголь неожиданно оказался в дефиците. При этом доля «голубого топлива» в себестоимости производства азотных удобрений составляет 80%.

На мировом рынке дошло до того, что азотные удобрения стали дороже фосфатных, хотя при нормальных обстоятельствах они в 1,5-2 раза дешевле.

Что же это означает на практике, кроме роста барышей экспортеров удобрений?
То, что аграрии буду вынуждены их меньше использовать, при этом значительно повысив стоимость сельскохозяйственной продукции, чтобы компенсировать возросшие издержки. Это значит, что продовольствия уже в 2022 году будет на рынке меньше, и оно станет дороже.
На этом фоне правительство РФ ввело на ближайшие полгода эмбарго на экспорт удобрений. Наша страна является крупным игроком на этом рынке, и рост мировых котировок вынуждает производителей гнать удобрения за рубеж, где цены выше и платят в валюте. Соответственно, растут цены и внутри России.

Так, аграрии Центрального и Южного федеральных округов жалуются, что карбамид подорожал с 23 до 60 тысяч рублей за 1 тонну.

Российские власти ограждают отечественных сельхозпроизводителей от негативных общемировых тенденций, но при этом вынужденно льют воду на мельницу грядущего продовольственного кризиса в странах Третьего мира.

Так, среди главных пострадавших от роста цен на продукты питания вновь могут оказаться африканские и ближневосточные страны, а также Латинская и Южная Америка, где возрастает риск социально-экономической напряженности и политической нестабильности. Среди них может оказаться, в частности, дружественная России Венесуэла, которую нам, по всей видимости, придется спасать.

Далее...

Сегодня одной из самых «трешовых» тем в отечественных МСМИ и блогосфере является вопрос о том, нужны ли России универсальные десантные корабли (УДК) и авианосцы. «Трешовой» ее делает весьма агрессивная позиция определенной категории наших сограждан, а также журналистов, блогеров и так называемых «военных экспертов», которые с пеной у рта, вопреки здравому смыслу, доказывают, что нет, не нужны. Почему они не правы, мы еще не раз детально обсудим.

Но давайте попытаемся представить, как именно могут применяться сегодня эти «бесполезные посудины» странами, ими обладающими, помимо Соединенных Штатов. Смоделируем вполне реалистичную ситуацию, и чем все может обернуться при их отсутствии.


Кому и зачем нужна Венесуэла


Есть в Латинской Америке такая страна, чрезвычайно богатая запасами углеводородного сырья, нефтью и газом. Доказанные месторождения венесуэльской нефти считаются на данный момент крупнейшими в мире. Помимо «черного золота», Каракас зарабатывает на выплавке железной руды, производстве алюминия, удобрений, а также имеет достаточно развитое сельское хозяйство, экспортируя кофе, бананы и цветы.

Также большим достоинством Венесуэлы является ее географическое положение в северо-восточной части южноамериканского континента, выходящей в бассейн Карибского моря. Это тот самый «задний двор» США, который может быть интересен геополитическим противникам «гегемона», России и Китаю. Собственно говоря, он действительно интересен. Несколько лет назад Москва демонстративно направляла в Венесуэлу свои стратегические ракетоносцы Ту-160, являющиеся носителями ядерного оружия. Несомненно, появление в южном подбрюшье «Белых лебедей» вызвало беспокойство и раздражение в Пентагоне.
Отметим, что по конституции страны Каракас не может размещать на своей территории иностранные военные базы, однако при определенных обстоятельствах все могло бы измениться. Об этом мы сейчас и поговорим.


«Венесуэльский Майдан»


В 2018 году США предприняли попытку снести режим Николаса Мадуро, выдвинув на сцену своего собственного «карманного» президента Гуайдо. Фокус не сработал, однако социально-экономическое положение Венесуэлы не только не улучшилось, но, скорее, даже ухудшилось. Это означает, что все предпосылки для масштабных волнений и государственного переворота сохраняются до сих пор.
Итак, представим, что к очередным президентским выборам США через своих марионеток все-таки сумели раскачать обстановку в стране и осуществить государственный переворот, переманив на свою сторону высокопоставленных военных. Предположим, что Николас Мадуро сумел скрыться вместе со своими сторонниками и обратился за помощью к крупнейшим независимым от американцев партнерам, России и Китаю, за военной помощью в восстановлении конституционного порядка. И как же Москва и Пекин могут ему помочь?

«Длинная рука» Кремля


А что реально может сделать Москва, если ей действительно понадобится помочь дружественной латиноамериканской стране? Напомним, что общий размер инвестиций, которые сделала Россия в Венесуэлу, оцениваются в сумму порядка 17 миллиардов долларов, а то и больше. То есть, ни о какой «благотворительности» и речи не идет, чистый расчет. Итак, что мы можем?
На самом деле, совсем немного. Если мы исходим из допущения, что к власти в Каракасе пришли проамериканские марионетки, значит, вся эта страна автоматически превращается во враждебную. Никакие самолеты ВТА с десантниками Россия отправить в Венесуэлу, имеющую свою авиацию и систему ПВО, не сможет. Нужна будет морская десантная операция на обороняемой побережья. А задача это крайне сложная, поскольку сперва необходимо будет уничтожить позиции и укрепления противника. Никаких корабельных «Калибров» и «Цирконов» на немногочисленных надводных кораблях ВМФ РФ для этого не хватит.

Нужны авианосцы, чтобы палубные истребители, штурмовики и вертолеты смогли расчистить побережье, а после этого в дело вступят УДК, выгрузив морскую пехоту с бронетехникой. Захватим плацдарм, десантники смогут выстроить систему обороны, включая противовоздушную, и только тогда Минобороны РФ сможет задействовать военно-транспортные самолеты для переброски подкреплений и снабжения. Но основное бремя снабжения группировки все равно ляжет на флот.

Естественно, полностью страну россиянам завоевывать не надо будет. Им будет достаточно пойти на соединение с силами дружественного режима свергнутого президента, оказать помочь и содействие. Что для этого у нас есть?
Ничего. Последний оставшийся ТАВРК «Адмирал Кузнецов» не вылезает с ремонта. Два УДК строятся и будут готовы, в лучшем случае, в 2027 и 2028 годах. Из этого делаем печальный вывод: России подобная операция просто не по силам, увы.


«Длинная рука» Пекина


А теперь посмотрим, как обстоят дела у китайских товарищей. Если что, общий объем вложений КНР в Венесуэлу оценивается в сумму порядка 60 миллиардов долларов, то есть, в 3 с лишним раза больше, чем у России. Есть за что побороться, ведет приход к власти проамериканских марионеток означает прекращения сотрудничества Каракаса с Пекином, поскольку США взяли курс на экономическое ослабление Поднебесной.
В отличие от России, Китаю военно-морская операция в Карибском бассейне вполне по силам. Итак, чем НОАК располагает прямо сейчас?

Хоть сегодня КНР может направить в Венесуэлу 2 универсальных десантных корабля типа 075 полным водоизмещением в 40 тысяч тонн. Каждый из них перевозит до 900 морпехов, бронетехнику и от 28 до 30 вертолетов, противолодочных и многоцелевых. К слову, еще один УДК такого типа уже строится, и запланирована закладка четвертого.

Кроме того, НОАК располагает 8 единицами УДК типа «Циньчэньшань» (проект 071) водоизмещением в 19 тысяч тонн, способными десантировать на сушу до 800 морпехов, принимать 4 вертолёта, 20 единиц бронетехники, быть центром командования и плавучим госпиталем.

Оказать огневую поддержку морскому десанту в Карибском море прямо сейчас могут 2 китайских авианосца, «Ляонин» и «Шаньдун».

«Ляонин» - это бывший советский ТАВР проекта 1143.5, способный доставить к побережью Латинской Америки 26 истребителей и 16 вертолетов.

«Шаньдун» по сути представляет собой модернизированную и увеличенную в размерах версию «Ляонина». Его авиагруппа представлена 40 летательными аппаратами:
24 истребителя J-15.
3 самолета радиоэлектронной борьбы J-15D.
4 вертолёта дальнего радиолокационного обнаружения и управления Z-18Y
6 противолодочных вертолётов Z-18F
2 транспортных вертолёта Z-18A
1 медицинский вертолёт
2 поисково-спасательных вертолёта.
И это то, что есть здесь и сейчас. А параллельно в КНР уже строится третий авианосец тип 003. В обозримом будущем НОАК обзаведется полноценным атомным авианосцем, которому будут без проблем по силам самые дальние походы. Естественно, что Пекин может для каждого своего авианосца собрать группу кораблей эскорта и направить к берегам Венесуэлы 2 авианосных ударных группы (АУГ).

В совокупности эти выкладки означают, что Китай при желании может провести широкомасштабную морскую десантную операцию в Латинской Америке, поддержав свергнутый режим и установив там свои новые правила, а Россия – нет. Нам ведь не нужны УДК и авианосцы, верно? Стало быть, условно пророссийски настроенная Венесуэла может превратиться именно в китайский плацдарм на южноамериканском континенте с выходом на Карибский бассейн.

Далее...
Октябрь

В последнее время отечественная пресса начала пестреть сообщениями об углублении военно-технического сотрудничества между союзническими странами. Так, США в рамках компенсации за перехват контракта на строительство подводных лодок для Австралии якобы готовы предоставить Франции технологии электромагнитной катапульты, которые необходимы Парижу для строительства нового атомного авианосца на замену стареющему «Шарлю де Голлю».
Также промелькнула довольно любопытная информация о том, что Москва и Пекин якобы готовы обменяться ключевыми компетенциями в авиастроительной и судостроительной отраслях. В частности, Россия якобы должна предоставить Китаю технологии создания сверхзвуковых бомбардировщиков-ракетоносцев типа Ту-160 «Белый лебедь», а взамен КНР якобы поможет ВМФ РФ со строительством эсминцев типа 055.

Непонятно, что это: утечка реальной информации или просто фантазии китайских журналистов, которые принялись транслировать их российские коллеги. Однако с учетом создания англосаксонского блока AUKUS вероятность подобного сотрудничества действительно высока. Давайте попробуем понять, что может получить ВМФ РФ от Китая.

К сожалению, военное судостроение в России сегодня находится в состоянии системного кризиса. Многие компетенции утрачены после распада СССР, особенно тяжкий удар был нанесен после 2014 года, когда Украина отказалась поставлять силовые установки для кораблей. Вся судостроительная программа была сорвана. Импортозаместить двигатели для фрегатов проекта 22350 удалось буквально в этом году, а впереди еще большие проблемы с более мощными силовыми установками. В Николаеве остались верфи, на которых можно было строить крупные суда вплоть до авианосцев. Все стапеля соответствующих размеров в России («Севмаш») заняты на годы вперед.
Итак, есть проблема. Что мы теоретически можем получить от Китая?
Эсминец Тип 005
Это действительно хорошие боевой корабль, соответствующий 4 поколению. Полное водоизмещение составляет 13 тысяч тонн, максимальная скорость – 30 узлов. Вооружение составляют 112 универсальных пусковых ячеек для ракет различных типов. Подобные эсминцы УРО должны стать ближайшими «телохранителями» новейших китайских авианосцев в составе АУГ НОАК.
Классные корабли, бесспорно. Такого в России сейчас не строят. Сравниться с Тип 005 мог бы атомный эсминец «Лидер», но из-за дороговизны и сложности проекта Минобороны РФ от него вообще отказалось. Значит, надо брать, пока дают?
Увы, едва ли это реально. Даже если Пекин и правда согласится построить для Москвы несколько таких эсминцев, надо учитывать, что в экспортной версии корабли всегда идут в урезанных тактико-технических характеристиках. К слову, непонятно, как там обстоят дела с реальным ресурсом китайских силовых установок. Те, что поставлялись ранее в Россию, оп качеству ниже всякой критики. Не исключено, что для себя китайцы делают лучше, но тем не менее.
Так какой мы делаем вывод? Да, такого же замечательного эсминца УРО, как оригинальный Тип 055, никто нам просто так не отдаст. И что дальше?
На самом деле, этим сотрудничество с КНР не должно исчерпываться. В Китае умеют строить быстро, в разы быстрее, чем мы, и дешевле. Это можно и нужно использовать.

Пока отечественные верфи забиты заказами, которые исполняются в год по чайной ложке, Москва могла бы отдать Пекину подряд на строительство тех кораблей, что нам пока не под силу.
Фрегат 22350М
Это модернизированная и увеличенная по водоизмещению версия вполне удачного фрегата проекта «Адмирал Горшков». «Супергоршков» по сути соответствует по всем ТТХ эсминцу.
Зачем нам куцые по функционалу китайские эсминцы, если есть свой удачный проект? Закладка первого фрегата 22350М отложена аж по 2024 года, когда будет готов стапель. Зачем ждать? Давайте отдадим заказ на строительство корпусов в Китай, которые выполнят их очень быстро. Перегоним корабли в Россию, где их дооснастят и вооружат по нормативам Минобороны РФ. Это абсолютно адекватная оптимизация времени и расходов.
АТАВРК
Как известно, китайские авианосцы – это плоть от плоти ТАВРК «Минск» и «Варяг». Последующие корабли данного класса являются их увеличенными модернизированными версиями.
Нужны ли ВМФ РФ авианосцы? Еще как! По два на Северный и Тихоокеанский флоты, соответственно. Но строить их пока что негде, и долго они будут строиться.
Так давайте передадим подряд на строительство АТАВРК типа «Ульяновск» как наиболее адекватный нуждам отечественного флота, в Китай. Пусть быстро построят для нас 4 штуки, как в свое время планировалось в СССР, а также десятка два фрегатов проекта 22350М как суда охранения.
Это будет быстро и встанет в относительно разумные деньги, явно меньше, чем на отечественных верфях. Наши два главных океанских флота получат возможности формировать собственные АУГ и поисково-ударные противолодочные группы для борьбы с АПЛ противника.

Далее...

Энергетический кризис в Старом свете продолжает нарастать. Причины этого прискорбного явления хорошо известны:
1) аномально холодная зима 2021-2022 годов, оставившая полупустыми подземные газохранилища в ЕС,
2) стремительный взлет потребления энергоресурсов в регионе Юго-Восточной Азии, которая первой оправилась от последствий пандемии,
3) «невидимая рука рынка», которая направила танкеры с СПГ из Европы в Азию, где цены выше, оставив Старый свет с дефицитом сырья.
И последний фактор – политика «Газпрома», который пытается вынудить руководство ЕС побыстрее выдать сертификат, разрешающий начало работы газопровода «Северный поток-2». Чтобы ускорить принятие политического решения, российская госкомпания, несмотря на просьбы потребителей, отказывается повышать объемы прокачки газа в Европу сверх оговоренного действующими контрактами, что усугубляют и без того непростую ситуацию.
В ЕС уже начали закрываться заводы и увеличиваться отпускные цены на продукцию из-за аномального дорогих газа и электроэнергии.
Дошло до того, что очевидно направляемый Брюсселем президент Зеленский предложил «Газпрому» скидку в размере 50% на тарифы за прокачку газа через украинскую ГТС в объемах, превышающих оговоренные контрактом 40 миллиардов кубометров газа в год. В ответ президент Путин пояснил, что ветхая газотранспортная система Незалежной может просто не выдержать повышенного давления и вообще лопнуть.

Очевидно, что стороны намерены играть в «покерфейс» до упора. Уже сейчас многие здравомыслящие аналитики предрекают, что по окончании энергокризиса еврочиновники и политики припомнят «Газпрому» его бездействие, усугубившие их экономические проблемы. Вероятно, так и будет. Однако у Москвы в руках скоро окажется совершенно «убийственный» аргумент.
Перенесемся в 2014 год. На фоне ухудшения отношений с Западов после событий на Майдане, в Крыму и на Донбассе Кремль осуществил демонстративный «разворот на Восток». После длительных переговоров тогда был подписан договор на строительство газопровода «Сила Сибири», по которому в Китай должно прокачивать до 38 миллиардов кубометров газа в ближайшие три десятилетия. Предполагалось, что такой шаг произведет впечатление на европейских партнеров, которые увидят, что «Газпром» диверсифицировал рынки сбыта своей продукции за счет КНР.

Не впечатлил, увы. И причина очень проста: по «Силе Сибири» на экспорт идет газ с месторождений Восточной Сибири, которые к рынку Европы не имеют никакого отношения.
Но все изменится после запуска в строй газопровода «Сила Сибири-2».

Дело в том, что в качестве его ресурсной базы будут использоваться месторождения уже Западной Сибири, которые Европа считает чуть ли не своими. В частности, с Ямала записывается газопровод «Ямал-Европа», идущий через Беларусь в Польшу и Германию. К слову, ресурсная база «Северного потока» и «Северного потока-2» также находится на Ямале.

Что же это означает на практике?

Во-первых, строительство «Силы Сибири-2» означает соединение в единую сеть крупнейших месторождений России и дает возможность газифицировать новые регионы страны.
Во-вторых, новый магистральный трубопровод позволит «Газпрому» свободно оперировать запасами газа, перебрасывая их на Запад или Восток. Иначе говоря, если в Европе начнут «быковать», воротя нос от российского газа по политически причинам, то отечественный монополист при необходимости сможет переориентировать «европейские» месторождения под экспорт в Китай, а также внутренние нужды.
Добавьте описание

Это очень серьезный аргумент. Отметим, что «Газпром» сообщил о подписании договора о строительстве ответвления «Силы Сибири-2» под названием «Союз-Восток» через Монголию как раз сейчас, на фоне развития энергокризиса в ЕС. Угроза оставить Европу совсем без «ненужного» российского газа абсолютно реальная.

Далее...

Проблема нелегальной трудовой миграции в современной Российской Федерации относится к категории одной из самых острых.



Далеко не все выходцы из Средней Азии ведут себя как покладистые услужливые гастарбайтеры, готовые «пахать» с утра до ночи за гроши. Некоторые из них проявляют агрессию в отношении местного населения, собравшись в группировки, жестко делят между собой районы и сферы трудовой деятельности. Причин тому много: и бесправие приезжих, юридически находящихся в «серой», а то и «черной» зонах, что позволяет недобросовестным работодателям «кидать» их, и межнациональные, межкультурные различия.

Однако острота проблемы в значительной мере сглаживается, поскольку, заработав какие-то деньги, гастарбайтеры уезжают домой в Узбекистан, Таджикистан, Кыргызстан и другие бывшие советские республики. Но что, если им будет некуда вернуться?
Уже сейчас просматриваются предпосылки того, что миллионы жителей Средней Азии могут перебраться в Россию на постоянное место жительства, и воспрепятствовать этому никак не получится.


«Сахара» идет

Невозможно отрицать происходящее прямо на наших глазах изменение климата. Согласно прогнозам ООН, к 2050 году, то есть, всего через 30 лет, все человечество может столкнуться с дефицитом воды. Имеется и более скептические оценки, если верить которым, к 2070 году климатические условия Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока и Африки изменятся столь радикально, что будут соответствовать, скорее, пустыне Сахара.
Одним из самых пострадавших рискует стать регион Центральной и Средней Азии, где традиционно в большом дефиците пресная вода. Уже сейчас союзники по ОДКБ Таджикистан и Кыргызстан стреляют друг по другу из-за контроля над водными ресурсами.
Что будет через 30-50 лет, когда температура там повысится и реки пересохнут?
Известно что. Начнется голод. Долго на гуманитарной помощи не протянешь, потому населению придется массово сниматься с мест в поисках лучшей доли. Но куда они пойдут?

Хороший вопрос.


1 миллион гектаров угодий

Правительство Узбекистана, прекрасно понимая свои перспективы реальные возможности, заранее на упреждение начало договариваться с Москвой о долгосрочной аренде 1 миллиона гектаров сельскохозяйственных земель. Заявлено, что узбеки сами будут их обрабатывать и вывозить урожай к себе домой. Российский бюджет якобы чуть ли не озолотится от такой арендной схемы.

Всех волнующихся о том, что наличие таких угодий в долгосрочной аренде станет фактором, привязывающим гастарбайтеров к земле, успокаивают нелепыми объяснениями, что узбеки-де не любят русской зимы и холода и непременно поедут домой до весны.

А если нет?


Климатические беженцы

Особо не афишируя, в прошлом 2020-м году, Комиссия ООН приняла одно весьма далеко идущее решение. Согласно ему, теперь запрещено высылать на родину беженцев, если там им угрожает некое климатическое или экологическое бедствие. Это означает, что создан юридический прецедент, закрепляющий статус и особые права так называемых «климатических беженцев».
Добавьте описание

К слову, перечень того, что ООН относит к экологическим бедствиям, весьма широк: это, например, засуха и опустынивание земель, наводнение, повышение уровня моря, экстремальные погодные явления, а также вооруженные конфликты за природные ресурсы и проч.
Как видно, длительная засуха и потенциальная война за воду в Средней Азии вполне подходят. Если, вернее, когда нечто подобное произойдет, миллионы узбеков, таджиков и киргизов могут сняться с мест и переехать на ПМЖ в Россию. И никто не будет вправе им отказать в этом, поскольку они будут климатическими беженцами.

Лучше всех обоснуются в России граждане Узбекистана, поскольку Ташкент для них уже заботливо подготавливает 1 миллион гектар сельскохозяйственных земель, где они смогут освоиться на постоянном месте жительства.

Далее...

Скандальная свадьба так называемого наследника императорского престола Георгия Михайловича, с помпой прошедшая в Исаакиевском соборе под торжественной охраной почетного караула Минобороны РФ, вызвала большой общественный резонанс. Подавляющему большинству поспешивших высказаться на эту тему россиян крайне не понравилось это мероприятие.
Особенно двусмысленно это стало выглядеть, когда стало известно, что сам «наследник» и его матушка получили российские паспорта, а глава так называемой канцелярии Дома Романовых упомянул, что идея монархии еще актуальна, и ее восстановление в принципе возможно, но лишь по итогам всенародного референдума. По здравому размышлению выясняется, что не такой уж и сюрреалистический сюжет.

Давайте попытаемся проникнуть в самую суть вопроса. Кто является главной действующей силой в рамках капиталистической формации? Правильно, люди, владеющие капиталом, или капиталисты. Ранее их именовали буржуазией, а теперь – крупным бизнесом, или олигархами. По мере развития капиталистических отношений рос запрос элит на получение к власти и реальным рычагам управления, которая целиком и полностью была в руках самодержавных государей. Данное противоречие не могло не привести к серьезному внутреннему конфликту.


Попытка №1. «Декабристы»


Все мы знаем, что эпоха наполеоновских войн закончилась для России-страны победительницы попыткой государственного переворота, более известной как Восстание декабристов. Представители дворянского сословия массово побывали в Европе, в частности, в послереволюционной Франции, и захотели «странного».
Если называть вещи своими именами, они пожелали сами получить доступ к управлению своей страной. Полного единомыслия у них между собой не было: одни полагали вариант с конституционной монархией, где монарх царствует, но не правит, другие полагали идеалом республику. При этом в любом случае должен был появиться свой Парламент, формировавший Правительство, где власть между собой поделили бы победители.
Не сложилось. Восстание декабристов было разгромлено. Самые видные заговорщики повешены, остальные сосланы. Однако идея «подвинуть» монарха никуда не делась.


Попытка №2. «Отречение»


Вторую, почти удавшуюся попытку буржуазия и тесно связанные с ней представители высшей аристократии Российской империи предприняли в 1917 году. Показавшего себя слабым и некомпетентным правителем царя Николая Второго Романова под всеобщим давлением со стороны его окружения принудили к отречению от престола в пользу младшего брата Михаила.

Однако через несколько дней тот также написал отречение. Судя по всему, заговорщиками среди элит также рассматривались два варианта: конституционная монархия с царем Михаилом, имеющим лишь представительские функции, и буржуазными Парламентом и Правительством, и непосредственно буржуазная республика под прямым управлением крупного капитала, аффилированного с еще более крупным западным.
Но, как мы знаем из истории, не срослось и тут. Россия пошла по социалистическому пути развития: отменила сословное деление общества, ввела всеобщее образование и медицинскую помощь, провела индустриализацию, победила Третий рейх, первой отправила человека в космос и т.д.


Попытка №3. «Реставрация Романовых»?

Если оценить сегодняшнюю ситуацию в Российской Федерации в данном историческом контексте, то возникает много параллелей. Являясь де-юре республикой, наша страна де-факто напоминает абсолютную монархию, где «суперпрезидент» имеет почти неограниченную власть. Единственная условность – необходимость его «перевыборов» каждые 6 лет. Причем полный контроль над Парламентом дает ему возможность переписывать Конституцию, как его душе угодно.
В предыдущие два десятка лет подобный статус главы государства вполне устраивал отечественных олигархов, поскольку он выступал кем-то вроде негласного «арбитра» в их сложных капиталистических отношениях. Однако после событий 2014 года Владимир Путин стал коллективному Западу и его олигархату неугодным. Российским олигархам было дано понять, что от них ждут кардинальных перемен в стране и возвращения отношений на прежние рельсы. Легко сказать, а сделать трудно.
Но причем тут конституционная монархия? Зачем к нам завозят всех этих «монарших» особ, плохо говорящих по-русски?


Как бы это забавно ни прозвучало, но реставрация монархии в России сегодня выгодна крупному отечественному капиталу. Если через референдум провести идею преобразования РФ в парламентскую монархию, то олигархи получат страну в полное свое управление. В качестве образца для подражания, вероятно, изберут Великобританию.

На трон могут посадить иностранных «наследников престола» из числа многочисленных Романовых, которые не замечены в особой любви к России. В Парламенте будут заседать партии, финансируемые крупными олигархическими группировками, принимающие выгодные им законы. Правительство также будет формироваться Парламентом. Очевидно, что такая «монархическая» Россия чрезвычайно выгодна нашим западным партнерам.

Звучит невероятно? Вспомните, как лихо были «обнулены» президентские сроки Владимира Путина. В нынешнем Парламенте у партии власти конституционное большинство. По идее, можно обойтись даже без нового референдума.

Между прочим, в преобразовании России в конституционную монархию может поиграть и действующий глава государства. Если посадить «на трон» Романовым, выписав их из Европы, он по-прежнему будет удерживать контроль над Парламентом через «Единую Россию», а сам сможет стать главой кабинета министров, как в Великобритании.

Возможно даже, что его внуки породнятся с будущими детьми Георгия Михайловича от освященного в Исаакиевском соборе брака. Тогда потомки Темнейшего станут Светлейшими князьями. Такой вот каламбур.

Далее...

11 октября одно из авиастроительных подразделений госкорпорации «Ростех» опубликовало очень позитивную новость. Сообщается, что в рамках программы создания сверхмощного авиационного двигателя с тягой от 24 до 38 тонн завершена сборка демонстрационного газогенератора двигателя ПД-35.
Почему же это так важно, и причем тут российско-китайский лайнер CR929?
Дело в том, что клуб держав, способных от начала и до конца построить по полному циклу самолет, чрезвычайно узок. Это очень технологически сложный и наукоемкий процесс, требующий исключительных компетенций и соответствующей производственной базы. Особую сложность представляет разработка и создание широкофюзеляжных самолетов и сверхмощных силовых установок для них. В СССР у нас был Ил-96, но он производится только малыми сериями для нужд первых лиц государства. Почему так, мы расскажем далее по тексту.


По факту в настоящее время у Российской Федерации нет своего массового дальнемагистрального широкофюзеляжного лайнера. Мы используем только продукцию западных корпораций Boeing и Airbusсо всеми вытекающими геополитическими и санкционными рисками.
Теоретически решить проблему должен лайнер CR929, разрабатываемый совместно с КНР. В его основу легли технологии советского Ил-96. Его корпус должен максимально использовать композитные материалы, а двигателей будет на выбор два – американский и российский ПД-35, который еще только находится в процессе разработки. Доли Москвы и Пекина в этом проекте разделены 50 на 50. Россия получит всю документацию и будет поставлять композитные крылья, а в будущем – двигатели. Китай займется производством всего остального и окончательной сборкой на своей территории.
Звучит на первый взгляд неплохо, но когда начинаешь задумываться, возникает масса вопросов. Например, как будут производиться продажи лайнера? Проблема заключается в том, что корпораций Boeing и Airbus заключили перемирие, чтобы воспрепятствовать выходу на рынок других производителей. Это означает, что CR929 будут созданы максимальные препятствия по сертификации и продаже в Европе и Северной Америке. Для Пекина это не такая уж и проблема: его внутренний рынок сможет поглотить не менее 1 тысячи таких широкофюзеляжных лайнеров в ближайшие 2-3 десятилетия.
А что Россия? Наш рынок на порядок уступает китайскому, его потребности на следующие двадцать лет оцениваются в скромные 50-120 самолетов. Возникает вопрос, а насколько коммерчески целесообразно организовывать в России полный цикл производства такого широкофюзеляжного лайнера? Тут проницательный читатель может спросить, а почему бы нам тогда не попытаться продавать CR929 за рубеж?
салон CR929
Увы, на иностранных рынках CR929 российской сборки столкнется с CR929 китайской сборки. Давайте будем объективны: наша страна не сможет производить лайнеры с такой скоростью, как КНР, и себестоимость отечественного лайнера будет выше из-за массы сопутствующих расходов. Это значит, что при прочих равных российский CR929 проиграет по ценовому предложению китайскому. Увы и ах.
Возникает еще один вопрос, а зачем вообще тогда нам нужен этот самолет? Возможно, он нам и не нужен. Будем считать его порядком Китаю и радоваться, если российская сторона получит обещанные 50% прибылей от реализации CR929 на китайском рынке и иных. С чем же останемся тогда мы?


Ил-96


Вспомним про широкофюзеляжный Ил-96-400. Производство этих лайнеров по-прежнему ведется, пусть и малой серией. На них летает президент РФ и министр обороны РФ. Вся производственная и компонентная база сохранена. Почему бы не начать производить их большой серией для «народного хозяйства»?
Ответ прост: самолет создан с четырехдвигательной схемой, а значит, уступает конкурентам в классе, которые оснащены всего 2 мощными авиадвигателями. Эксплуатантам Ил-96 приходится тратить больше топлива и нести более высокие расходы по содержанию и ремонту самолета. Это просто невыгодно.
Но что будет, когда появится ПД-35? Верно, с двумя сверхмощными силовыми установками советский лайнер обретет новую жизнь!
Добавьте описание

Достаточно будет перепроектировать крыло, сделав его композитным, как на CR929, и самолет станет конкурентоспособным с одноклассниками от Boeing и Airbus. Также имеет смысл разработать его укороченную версию, и тогда мы сможем полностью закрыть внутренний спрос на широкофюзеляжные лайнеры, а заодно и выйти на зарубежные рынки, не сталкиваясь напрямую с китайским CR929.

Далее...

Президент Владимир Путин отказался отвечать журналистам на вопросы об участии в выборах в 2024 году, а также о своем возможном преемнике, если он откажется переизбираться. По его мнению, это может дестабилизировать политическую обстановку в стране.
Однако до «дедлайна» осталось всего 3 года, поэтому давайте все же рассмотрим возможные варианты развития событий.


Переизбрание?


Как мы все прекрасно помним, прошлым летом были проведены поправки в Основной закон Российской Федерации. Согласно им, действующий глава государства получил право повторно избраться на два новых президентских срока, как если бы все предыдущие годы его нахождения у власти «обнулились». Эта поправка вызывала серьезнейшие споры в российском обществе, однако среди прочих она все же была принята.
Теперь Владимир Путин имеет право в 2024 году выставить свою кандидатуру на президентские выборы. Есть все основания полагать, что он сможет переизбраться. Однако будет ли это разумным решением? В настоящее время заметен рост протестных настроений в российском обществе, вызванных непростым социально-экономическим положением в стране и общей усталостью части населения от фактической несменяемости главы государства и его окружения.
Возможна некая аналогия с событиями в Белоруссии, где результаты президентских выборов в пользу Александра Лукашенко привели к продолжительным массовым протестам, которые пришлось разгонять при помощи правоохранительных органов. Не исключено, что наши недоброжелатели на Западе попытаются использовать реакцию на итоги выборов в 2024 году для того, чтобы раскачать обстановку в России. Стоит ли давать им для этого такой повод?


«Рокировочка» №2?


Более рациональным представляется сценарий, ранее опробованный в бытность 4-летнего президентства Дмитрия Медведева. Владимир Путин может соблюсти все нормы приличия и не использовать данное ему Конституцией право на внеочередные «обнуленные» сроки. Вместо этого он может перейти на пост премьер-министра.
В качестве кандидата на пост президента РФ мог бы пойти действующий глава Министерства обороны Шойгу. Сергей Кужугетович пользуется уважением и популярностью в широких кругах российской общественности, известен как «человек дела». Озвученные им идеи строительства новых городов и повторного заселения Сибири вполне тянут на предвыборную программу.
На самом деле, это вполне удачный сценарий на 2024 год.


Государственный совет?


Это сценарий также стал возможным после внесения поправок в Основной закон РФ. Госсовет стал конституционным органом, и теперь его полномочия можно произвольно расширить в рамках федерального закона. Теоретически он может превратиться в некую «четвертую власть», контрольно-надзорный орган над классическими тремя ветвями власти, а также над президентом за счет их ослабления.
Добавьте описание

Большим минусом подобной политической конструкции является фактическое формирование двоевластия и конкурирующих центров принятия решений. В условиях противодействия со стороны Запада это может привести к общей дестабилизации.


Уйти, чтобы остаться?


Наконец, Владимир Путин, человек пенсионного возраста, и правда мог бы уйти, оставив кормило верховной власти преемнику.
Закон о гарантиях бывшим президентам существенно их расширил. Бывший глава государства вполне мог бы войти в Совбез или стать главой верхней палаты Федерального собрания.

И спокойно отдыхать, хоть в тайге, хоть в Геленджике.

Далее...
Июль
08.07.2021 15:00
Вооружения
Россия г. Москва

В западной прессе есть одна любимая забава – сравнивать образцы вооружений России и блока НАТО, как если бы дело происходило в некой компьютерной игре, где противостояние идет в формате один на один. При этом исход зачастую зависит от того, каков общественно-политический запрос в это самое время. Если ВПК США или отдельных европейских держав требуется увеличение финансирования, то «агрессивные русские» буквально всех рвут и мечут, и только щедрый денежный поток может помочь спасти от «восточных варваров» истинные демократические ценности. Если же русских над «шугнуть», а заодно и поднять воинственных дух западного обывателя, то, естественно, побеждают американские парни и их ближайшие союзники.
Вот и нынче в стане нашего потенциального противника созрел запрос на победу, хотя бы виртуальную. После провокации, учиненной HMS Defender в водах российского Крыма, на повестку дня встал вопрос о возможном вооруженном столкновении РФ и Соединенного Королевства. Поскольку территориально мы находимся очень далеко от Великобритании, сойтись в бою теоретически имеют шанс боевые корабли и авиация.
Су-35
И вот тут подоспела статья, опубликованная в специализированном американском издании The National Interest за авторством некоего Дейва Маджумдара. Он сравнил боевые качества российского истребителя Су-35 и равного ему по классу Eurofighter Typhoon, стоящего на вооружении ВВС Великобритании.
Eurofighter Typhoon
И, естественно, в конечном итоге отдал предпочтение европейскому самолету, произведенного странами, входящими в блок НАТО. Но внимательное ознакомление с этим материалом оставило весьма двойственное впечатление.
Во-первых, совершенно непонятно, почему господин Маджумдар, сравнивая Су-35 с Eurofighter, ссылается на опыт англичан, проводивших тренировочные схватки с индийскими ВВС, использовавшими истребители Су-30МКС. Ниже цитата от командира 3-й (истребительной) эскадрильи подполковника авиации Криса Муна:
Первое впечатление от «Фланкера» (Flanker-C — «Фланкер-Ц», натовская классификация Су-30) очень положительное. Это великолепный самолет, и летать рядом с ним на нашем «Тайфуне» — это привилегия.
Это, конечно, приятно слышать столь лестные оценки британского летчика касательно Су-30, но это ведь не Су-35, а совсем другой самолет.
Су-30
«Фланкер» (Су-30) - это многоцелевой истребитель поколения 4+. Су-35 – это многоцелевой сверхманевренный истребитель с управляемым вектором тяги поколения 4++. Роднит их то, что они оба являются следствием глубокой модернизации Су-27. Ну, почувствуйте разницу, уважаемый «военный эксперт» издания The National Interest!
Что еще интереснее, в тех условных боях гораздо более скромный по своим ТТХ Су-30 легко переигрывал Eurofighter Typhoon. Правда, потом чопорные англичане отказались признавать факт условного поражения:
Эти оценки, сделанные в стиле комментариев по крикету, выглядят впечатляюще, но следует относиться к ним с большой осторожностью, так как они не имеют никакого отношения к результатам учений, и предназначены исключительно для внутренней аудитории.
Напомним, что несколько дней назад британцы ровно так же отрицали факт предупредительной стрельбы, открытой российским сторожевым кораблем по их HMS Defender. Врунишки они те еще. Возвращаясь к теме потенциального столкновения Су-35 с Eurofighter Typhoon, совершенно непонятно, зачем господин Маджумдар сослался на тот довольно неприглядный для европейского истребителя, проигравшего вдребезги куда более простому по ТТХ Су-30МКИ, эпизод.
Добавьте описание

Идем далее. Если сопоставлять Су-35 с Eurofighter, то наш самолет выглядит посолиднее. Тот самый управляемый вектор тяги делает его, наверное, самым сверхманевренным в своем классе. При этом ракетно-бомбовая нагрузка у него значительно больше, чем у конкурента: 9 тонн против 6,5. Дальность обнаружения цели у российского истребителя составляет 400 километров, а у Eurofighter Typhoon – всего 300 километров. Извините, но это очень серьезное превосходство. А еще немного позабавил следующий пассаж аналитика, который не вполне различает Су-30 и Су-35:
Неизвестно, насколько эффективны российские системы опознавания в боевых условиях — а надо точно знать, во что ты стреляешь. Далее, у «Тайфуна» отличная кабина и интерфейс летчик-машина — гораздо лучше, чем у сегодняшних вариантов «Фланкеров».
Вот не знает сам, а ведь пишет! Интересно, а он сам в Су-35 сидел, чтобы сравнивать, что где лучше? Еще немного позабавило, как господин Маджумдар пугал русских ракетой класса «воздух-воздух» большой дальности MBDA Meteor, которая должна обеспечить Eurofighter победу, но пока еще не принята на вооружение. С Typhoon она будет интегрирована только начиная с модификации P2E с 2013 года. То есть, над «ракетами Путина» острить всем можно, а над «ракетами Бориса», который Джонсон, нельзя?
Наконец, американский «военный эксперт» делает умозаключение, что в бою все будет зависеть от самого летчика и… удачи. Да, не поспоришь.

Далее...
Апрель

Информация о том, что Россия все-таки решила построить собственную космическую станцию взамен состарившейся МКС наделала много шума как в нашей стране, так и за рубежом. В Москве решили «честно предупредить» своих иностранных партнеров, что после 2025-го года на нее не стоит рассчитывать.
Но по силам ли самой современной Российской Федерации в одиночку такой проект?

Мнения по этому поводу резко разделились. Давайте их рассмотрим и определимся, действительно ли идея нам обособиться на орбите адекватна и своевременна.
С одной стороны, громко и уверенно звучат голоса скептиков, которые считают, что выход из проекта МКС в пользу национальной станции – это дорога в никуда. Их опасения и аргументы звучат вполне здраво. Действительно, уровень компетентности «Роскосмоса» в последние годы резко просел, отечественная промышленность находится под западными санкциями, а космическая отрасль зависит от иностранных комплектующих и технологий.
Все это, помноженное на дефицит федерального бюджета и секвестр расходов на космос, вызывает вполне справедливые опасения, что из МКС-то мы уйти легко сможем, а вот создание своей станции превратится в огромную проблему, которая станет настоящей финансовой «черной дырой». В итоге, пока Россия таки достроит свою орбитальную станцию, у США будет своя окололунная, с которой американцы полетят на Марс и к поясу астероидов, не говоря уже об освоении ресурсов самой Луны.

С другой стороны, именно это и понуждает Москву принять столь категоричное решение о начале собственного проекта. Утопить «Мир» в 2001 году было большой ошибкой. США взяли от международной кооперации максимум возможного и теперь реализуют собственный перспективный проект окололунной станции, где нет места ни Китаю, ни России. От финансирования МКС Вашингтон намерен отказаться, а без его денег ветхая станция станет просто опасной для экипажа и прекратит свое существование. Прогнозируется, что «сыпаться» она начнет уже через 3-4 года, и изменения примут необратимый характер.

Какой из этого можно сделать вывод? Нужна своя станция, пока мы еще способны этот проект реализовать виду общей деградации космической промышленности. Еще 10-15 лет, и проектировать и строить может оказаться уже некому, компетенции будут утрачены окончательно, и ЕГЭ этому поможет.
Но есть и хорошая новость: упростить, ускорить и удешевить процесс строительства может использование тех модулей, что уже спроектированы и практически построены для нужд МКС.

Первый из них будет готов как раз к 2025 году. Базовую версию орбитальной станции «Роскосмос» сможет собрать относительно быстро. Ускорить процесс еще больше возможно за счет отстыковки российского сегмента международной космической станции, его ремонта и использования в качестве основы.

Такая работа нам пока по силам, поэтому за нее надо браться и делать. Заполучив свои «ворота в космос», Россия сможет отправлять с «Мира-2» к Луне тяжелую «Ангару» и ядерный буксир с грузами, который активно проектируется в последние несколько лет. Это шанс удержать хоть какие-то наши позиции в космосе.

Судя по заявлениям ответственных чиновников, Москва рассматривает варианты с международной кооперацией в проекте станции. С учетом общего секвестра расходов федерального бюджета, это весьма разумное решение. Возможно, в качестве партнера можно было бы пригласить Индию, которая также имеет свои большие космические амбиции, но не имеет такого опыта, как «Роскосмос». Что касается Китая, то у того есть собственный проект орбитальной станции.

Далее...
14.04.2021 17:30
Экономика и бизнес
Россия г. Москва

После распада СССР так называемые «реформаторы» взяли курс на последовательную ликвидацию национального гражданского авиастроения. Были постепенно выведены из эксплуатации ближнемагистральный советский Ту-134 и среднемагистральный Ту-154.
Введенные в начале двухтысячных годов Европой ограничения по шумности поставили преграду перед перспективным Ту-204 и Ил-96, также с ними сыграли злую шутку высокие цены на нефть и авиационный керосин, поскольку отечественные двигатели были более» прожорливыми».

Россия плотно подсела на западный авиапром, и теперь наше небо принадлежит американской корпорации Boeing и европейскому Airbus. Исправить ситуация в ближнемагистральном сегменте был призван «Суперджет-100», в среднемагистральном – лайнер МС-21, которому пророчат хорошее будущее. А что у нас с дальнемагистральными широкофюзеляжными самолетами, производить которые способны только несколько ведущих авиастроительных держав?

На сегодняшний день у нас есть сразу два проекта, которые имеют в перспективе шанс занять эту нишу.
CR929

Это совместный российско-китайский проект. КНР рвется в лигу передовых технологических держав, поэтому опыт и наработки СССР в данном вопросе для него бесценны. CR 929 должен перевозить от 250 до 300 пассажиров. Предполагается, что на нем в дальнейшем будет устанавливаться российских двигатель ПД-35, разработка которого еще только ведется. В качестве альтернативы предусматривается американская силовая установка, но неизвестно, как теперь на это посмотрят в Вашингтоне. В общих планах Пекина и Москвы произвести за 20 лет до 800 таких широкофюзеляжных лайнеров.

Красиво звучит. Проблема состоит в том, что основное производство будет вестись именно в Китае. На долю нашей страны придется только сборка крыльев, всем остальным займутся китайцы. По сути дела, Кремль «дарит» Поднебесной готовый проект широкофюзеляжного самолета, сохранив за собой только права интеллектуальной собственности.

Если бы не зависимость Пекина в вопросе авиадвигателя, вероятность того, что КНР в дальнейшем перейдет к раздельному производству самолетов для своего и иных рынков, крайне велика. Россия же рискует остаться только с крыльями.
Ил-96-400

Не секрет, что при разработке CR 929 был использован советский опыт по производству широкофюзеляжного лайнера Ил-96. Это прекрасный самолет, надежный и неприхотливый. К слову, на его «прокачанной версии» летают лично президент РФ Владимир Путин и министр обороны Сергей Шойгу. Производство находится в Воронеже, никакой зависимости от заграницы тут нет.

Спрашивается, почему вся остальная страна не летает на Ил-96, если это делают первые лица страны?
Ответ кроется в коммерческой нецелесообразности их использования. Проблема в том, что Ил-96 использует сразу 4 двигателя вместо двух у американских и европейски конкурентов по классу. Это автоматически удваивает расходы на обслуживание. Что могут себе позволить президент и министр обороны, не могут коммерческие перевозчики.

Однако есть выход: после начала серийного производства сверхмощных ПД-35, их можно устанавливать по 2 штуку на модернизированные Ил-96-400. На этих самолетах удлинен на 10 метров фюзеляж, а в салоне смогут поместиться до 400 человек, что делает их конкурентоспособными и с продукцией Boeing и Airbus, а также с «китайским» CR 929.
Редактировать галерею

А на каком из этих двух самолетов предпочли бы летать Вы?

Далее...
Количество новостей на странице
Архив новостей
Объявления
Объявления

Доска объявлений и Совместные закупки

Сэкономьте на покупках, присоединяясь к Совместным покупкам

Социальная сеть
Социальная сеть

Социальная сеть Народ Един

Общайтесь с пользой!

Работа
Работа

Работа в сети Народ Един

Найдите работу своей мечты

Поручения
Поручения

Поручения заданий в сети Народ Един

Эффективно делегируйте задачи исполнителям

Форум
Форум

Форум сети Народ Един

Общайтесь на форуме Народ Един

Городская Сеть
Городская Сеть

Городская Сеть Народ Един

В Городской Сети Народ Един Вы сами пишете историю.

Трансляции
Трансляции

Трансляции сети Народ Един

Трансляции сети Народ Един

Добро пожаловать в сеть Народ Един

Свернуть
Яндекс.Метрика
9230ceba2ed5c6fb