Последние новости экономики и бизнеса Москвы сегодня, экономика столицы России

Переписки
Новых сообщений:0

Экономика и бизнес / Общий инфопоток / Городская социальная сеть Народ Един
Сейчас - 6 Декабрь, понедельник 18:02
Количество новостей на странице

15:20
Строительство и строительные материалы
Россия г. Москва

ИФСК «АРКС» осуществляет строительство на участке от ул. Каспийской до 1-го Котляковского переулка. 3 декабря было запущено движение на участке от 1-го Котляковского проезда до ул. Бехтерева.
Движение будет осуществляться по временной схеме по одной полосе в каждую сторону. Продолжаются работы по реконструкции действующей дороги, проектом предусмотрено ее расширение до двух полос в каждую сторону.
Также в настоящее время ведется монтаж металлического пролетного строения на путепроводах № 2, 4 и 6 на участке от Пролетарского проспекта до 1-го Котляковского переулка. Там же происходит бурение свай под опоры путепроводов № 3 и 5, всего в работе в данный момент 25 свай. Происходит сборка стапеля путепровода №5 для надвижки металлического пролетного строения. Построено 2,3 км дождевой канализации, это более 30% от общего протяжения.
На проекте занято более 300 человек и задействовано 50 единиц техники.
Южная рокада — одна из четырех хордовых магистралей, которые составят автомобильное хордовое кольцо Москвы
ИФСК «АРКС» – одна из ведущих строительных компаний московского региона, реализующих масштабные проекты дорожно-транспортной инфраструктуры, жилищного и инженерного строительства. В 2019 году Мосгосэкспертиза, по итогам независимой оценки деятельности, присвоила компании высокий уровень надежности - рейтинг А3. Это означает, что компания добросовестно и в сроки выполняет задачи любого уровня сложности.

Далее...

До конца 2021 года в России будет испытан модернизированный стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-160М. В отличие от предшественников, сохранившихся в ВКС РФ с советских времен, это будет самолет, созданный с нуля на Казанском авиационном заводе. Сверхзвуковой «Белый лебедь» вместе с бомбардировщиком Ту-22М3 станут основой нашей Дальней авиации и важнейшей составляющей «ядерной триады».

Однако сегодня мы хотели бы поговорить немного о другом.
О тех дополнительных возможностях, которые открывает отечественному авиастроению этот самолет. Вернее, о его обновленных двигателях.

На Ту-160М будут устанавливаться модернизированные авиадвигатели под индексом НК-32-02 (вторая серия). Максимальная взлетная тяга силовой установки составляет 24 тонны, тяга двигателя на высоте 11 километров и скорости 0,75 M составит 5 тонн. Это прекрасные показатели.
По сравнению с НК-32 предыдущего поколения, обновленный движок будет более экономичным, что позволит увеличить боевой радиус российских «стратегов» на 1000 километров. За эти несомненные достижения отечественных разработчиков довольно неожиданно похвалили американские профильные издания.

НК-32-02 будут устанавливаться на все новые или модернизированные бомбардировщики-ракетоносцы Дальней авиации: Ту-160М и Ту-22М3, но это далеко не все.

Не менее важно, что данная силовая установка открывает дорогу к возрождению в России производства военно-транспортного лайнера Ан-124 «Руслан» и, возможно, даже Ан-225 «Мрия».

После разрыва промышленных связей с Украиной встал вопрос о возможности возобновления производства в нашей стране «Русланов». Эти тяжелые грузовые самолеты являются крайне эффективными «рабочими лошадками» Военно-транспортной авиации, а также эксплуатируются гражданскими авиаперевозчиками. Сверхтяжелая «Мрия» могла бы использоваться для доставка негабаритных грузов, вроде космических челноков, беспилотных космопланов и проч.

Напомним, что ранее «Русланы» собирались не только в Киеве, но и в городе Ульяновске. Разумеется, под брендом «Ан», принадлежащем предприятию «Антонов», этот самолет в России производиться невозможно, пришлось бы регистрировать новый товарный знак. Например, «Ил-124». Также несомненно, что конструкцию и авионику транспортника придется глубоко модернизировать.
Однако от слов к делу с 2014 по конец 2021-го так и не перешло. Почему?
Причина проста: у России не было подходящего для производства «Ан-124» авиадвигателя.

Силовая установка Д-18Т осталась на Украине, где Киев запретил ее поставки в нашу страну. Рассматривалась возможность использования перспективного двигатели ПД-35, но его появление «в железе» - дело не самого близкого будущего.
Но теперь произошел кардинальный прорыв, который дает возможность России возродить производство «Русланов»!

Двигатель НК-32-02 может быть установлен не только на существующих ракетоносцах Дальней авиации или ПАК ДА, но и на тяжелых транспортниках типа «Ан-124» или даже «Ан-225».

Тяга НК-32 второй серии превышает Д-18Т, составляя 24 тонн против 23,4 тонны у украинской силовой установки. Это уже делает возможным начало производства в России перелицованных модернизированных «Русланов». Кроме того, предполагается разработка на базе НК-32-02 его еще более мощной версии - бесфорсажного двигателя ПД-30 с тягой в 30 тонн. Соответственно, это повысит тактико-технические характеристики российских самолетов Военно-транспортной авиации.
И это замечательно.

Далее...
02.12.2021 18:17
Экономика и бизнес
Россия г. Москва

Минстрой, Минприроды и РЭО должны проработать вопрос о том, как в строительстве, ЖКХ и благоустройстве можно использовать переработанные материалы — отходы, которые могут применяться повторно, то есть вторсырье и ресурсы. К 15 декабря в кабмин следует представить предложения. Правительство намерено стимулировать использование вторсырья в строительстве, ЖКХ, сельском хозяйстве и других отраслях. Сейчас действуют стандарты, которые не позволяют использовать вторичное сырье в некоторых видах продукции.

Выражение «из говна и палок» теперь становится фразой нормативной документации.

Презрительное путинское «СниПы-хрипы», похоже, начинает воплощаться в жизнь. Если действующие стандарты запрещают применять отходы и вторсырье в строительстве, то нужно просто отменить стандарты. Цена квадратного метра, конечно, не станет меньше, а вот строители получат больший доход. Не все же фармацевтам и прикрывающим их чиновникам наживаться, дайте глотнуть воздуха и другим.

Ликвидация действующих норм и стандартов безопасности идет полным ходом. Теперь вакциной называется жидкость, сваренная полгода назад и успевшая за эти полгода пройти весь путь сертификации. То, что раньше на это уходили годы, теперь отброшено. Какая безопасность, если вирус на пороге!

Вот и со строительством решено не церемонится. Ну да, один дом из пятидесяти сложится и похоронит под собой сотню-другую неудачников, но остальные сорок девять же стоят! А значит — риск вполне допустим и приемлем. А есть еще стандарты на транспорте, в энергетике, в промышленности — и все они только мешают правильным людям.

Далее...
01.12.2021 21:12
Строительство и строительные материалы
Россия г. Москва

В правительстве Москвы подведены итоги конкурса на реализацию проекта «Многоуровневая транспортная развязка с прилегающей улично-дорожной сетью в районе станции метро "Мамыри"». Проект по строительству новой транспортной развязки реализует строительная компания АРКС.
Объект находится в Новомосковском административном округе города Москвы, поселении Сосенское. Транспортная развязка в районе станции метро «Мамыри» будет включать направленный съезд с Калужского шоссе, проходящий по путепроводу над ним, раздельные съезды к торговому центру «Фуд Сити» и станции метро «Мамыри». На них будет организовано одностороннее движение транспорта. Съезд к торговому центру «Фуд Сити» соединит дублер Калужского шоссе в сторону МКАД и существующую автостоянку торгового центра. Этот съезд в свою очередь будет сопряжен с подъездной дорогой к станции метро «Мамыри» при помощи проектируемой дороги.
В рамках благоустройства территории проектом предусматривается установка дорожных знаков, ограждений, информационных дорожных указателей, нанесение дорожной разметки и установка автоматизированной системы управления дорожным движением. Реализация проекта позволит разгрузить движение транспорта в районе ТЦ «Фуд Сити» и на Калужском шоссе.
ИФСК «АРКС» – одна из ведущих строительных компаний московского региона, реализующих масштабные проекты дорожно-транспортной инфраструктуры, жилищного и инженерного строительства. В 2019 году Мосгосэкспертиза, по итогам независимой оценки деятельности, присвоила компании высокий уровень надежности - рейтинг А3. Это означает, что компания добросовестно и в сроки выполняет задачи любого уровня сложности.

Далее...
Ноябрь
30.11.2021 17:43
Экономика и бизнес
Россия г. Москва

Правительство совместно с Газпромом и при участии МИД должно проработать вопросы о возможности экспорта в Евросоюз водорода в составе метано-водородной смеси на базе действующих трубопроводных систем, соответствующее поручение озвучил президент Владимир Путин.

«Правительству Российской Федерации совместно с публичным акционерным обществом «Газпром» при участии МИДа России проработать вопросы о возможности экспорта в страны Европейского союза водорода в составе метано-водородной смеси на базе действующих трубопроводных систем и признании такого водорода соответствующим требованиям таксономии Европейского союза», – говорится в перечне поручений, опубликованных на сайте Кремля.

Доклад должен быть представлен до 1 июня 2022 года.

Ранее глава Минэкономразвития (МЭР) Максим Решетников на встрече с послом ФРГ в Москве Гезой Андреасом фон Гайром заявил, что Россия готова поставлять водород в Германию с последующим транзитом в другие европейские страны.

Вместо нефти и газа в ближайшие десятилетия Россия будет продавать за границу другой вид топлива – водород. И не просто продавать, а больше всех в мире. Газета ВЗГЛЯД разбиралась, на чем основаны амбициозные планы российских производителей, какие конкурентные преимущества есть на этом рынке у нашей страны и какие сложности придется преодолеть.

Далее...
30.11.2021 17:41
Экономика и бизнес
Россия г. Москва

Центробанк выступает против дальнейшего продления программы льготной ипотеки, поскольку это может поддерживать высокий рост цен на жилье, заявила председатель Банка России Эльвира Набиуллина в кулуарах форума «Россия зовет!».

«Ту льготную ипотеку, которая пришла на замену 6,5%, мы предлагаем не продлевать. У нас есть и другие льготные программы – более адресные, они работающие, они как раз направлены на то, чтобы поддержать ипотеку среди тех групп населения, где, на наш взгляд, это необходимо», – приводит РИА «Новости» слова Набиуллиной.

По ее мнению, продление программы может поддерживать высокий рост цен на жилье.

Напомним, программу льготной ипотеки запустили весной 2020 года в качестве антикризисной меры поддержки спроса на жилье. 1 июля 2021 года ее продлили на год с изменением условий. Максимальная ставка была повышена с 6,5% до 7%. Сумма кредита была уменьшена до 3 млн рублей для всех регионов.

Ранее льготную ипотеку распространили на покупку частных домов.

В правительстве допустили продление льготной ипотеки после 2024 года.

Далее...
29.11.2021 22:13
Экономика и бизнес
Россия г. Москва

На первом этапе произведена реконструкция Мукомольного и Проектируемого проездов, сюда же входило строительство дождевой канализации вдоль всего дорожного полотна проездов, прокладка теплосети, электрического кабеля. Завершаются работы по установке светофорных объектов, знаков дорожного движения и автобусных остановок, нанесение дорожной разметки. Осуществляются работы по благоустройству и высадке деревьев. Также ведется оформление документов на получение от Мосгосстройнадзора документации о вводе в эксплуатацию объекта первого этапа строительства.
Одновременно стартовал 2 этап строительства многоуровневой транспортной развязки, который охватывает более двух километров дорог и возведение 4 эстакад. На сегодняшний день по эстакаде А построено 8 опор из 12, ведутся работы по парным опорам с эстакадой С. Выполнены свайные фундаменты, ведутся работы по сооружению стоек опор. По эстакаде Д полностью завершены работы по строительству подпорной стены, выполнен устрой опоры Д4. Осталось завершить монолитные роловки по нескольким опорам. Также переустроены кабельные линии, полностью запущен новый участок. Выполняются работы по устройству и переустройству дождевой канализации.
«На сегодняшний день мы выполняем работы по сооружению подпорной стены берегоукрепления, работы по бурению свай. Занимаемся переустройством инженерных коммуникаций, строительством городской канализации. В ближайшее время планируем приступить к переустройству дождевой канализации», - рассказывает Андрей Печагин, руководитель работ проекта. 3 этап предусматривает берегоукрепление около 2-х километров набережной с применением более 6 тысяч железобетонных свай и строительство лестничных гранитных сходов, укладку порядка 7 км дорожного полотна с переустройством инженерных коммуникаций.
На последнем этапе строительства набережной, когда уже будет полностью осуществлено берегоукрепление, для обеспечения благоустройства и озеленения территории предстоит пересадка более 500 деревьев и кустарников. Кроме того, проектом предусмотрено устройство более 3,3 тысяч квадратных метров газонов, установка шумозащитных экранов, ограждений и наружного освещения набережной и пешеходных переходов.
Генеральным подрядчиком всех этапов строительства многоуровневой транспортной развязки на пересечении Северного дублера Кутузовского проспекта, Шелепихинской набережной и Третьего транспортного кольца является компания АРКС. На сегодняшний день на объекте в целом работает более 200 человек и 50 единиц техники.
ИФСК «АРКС» – одна из ведущих строительных компаний московского региона, реализующих масштабные проекты дорожно-транспортной инфраструктуры, жилищного и инженерного строительства. В 2019 году Мосгосэкспертиза, по итогам независимой оценки деятельности, присвоила компании высокий уровень надежности - рейтинг А3. Это означает, что компания добросовестно и в сроки выполняет задачи любого уровня сложности.

Далее...
26.11.2021 18:09
Экономика и бизнес
Россия г. Москва

Правительство приняло Транспортную стратегию России до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года, заявил премьер-министр Михаил Мишустин в ходе заседания правительства.

«Мы принимает транспортную стратегию», – цитирует министра ТАСС.

По словам премьера, документ учитывает все задачи, озвученные президентом страны, направленные на ускорение социально-экономического развития государства и достижения национальных целей.

Мишустин отметил, что в приоритете у государства стоит повышение качества жизни граждан. Для этого власти развивают городской и пригородный пассажирский транспорт, чтобы люди меньше времени тратили на дорогу, а сами поездки стали комфортными.

Согласно новой транспортной стратегии до 2030 года, мобильность населения вырастет на 80%, рассказал министр транспорта Виталий Савельев на заседании правительства.

«В России высокая неоднородность транспортной мобильности, в дальнем сообщении более 70% всех поездок приходится на 30% населения, проживающих в 20 крупнейших агломерациях», – сказал он, отметив, что это негативно сказывается на мобильности населения.

Государство будет развивать низкобюджетные перевозки и другие инструменты для роста мобильности на 80%.

Далее...
23.11.2021 07:53
Экономика и бизнес
Россия г. Москва

"Газпром" крайне разочарован Молдавией

«Газпром» уведомил Молдавию о том, что остановит поставки газа через 48 часов в связи с невыполнением молдавской стороной контрактных обязательств, заявил официальный представитель компании Сергей Куприянов. Он отметил, что, согласно заключённым ранее договорённостям, Молдавия должна в срок уплачивать 100% платежей, этот пункт на 22 ноября соблюдён не был. Как подчеркнул Куприянов, «Газпром» разочарован невыполнением молдавской стороной своих контрактных обязательств.

«Как известно, «Газпром» в течение длительного времени проводил переговоры с Молдавией по вопросам поставки газа и заключения на эту тему соответствующего контракта. Предложения «Газпрома» по контракту, по цене на газ были абсолютно рыночными и формировались на базе биржевых торгов на газ», — сказал представитель компании.
Молдавская сторона настаивала на более льготном для себя ценообразовании, добавил он.

«Имея в виду сложную ситуацию в экономическом и финансовом полож
ении Молдавии, руководствуясь стремлением сохранить для Молдавии выплаты её долговых обязательств перед «Газпромом», а также позицию президента России, к которому молдавская сторона неоднократно обращалась за содействием, «Газпром» принял решение подписать контракт практически на условиях молдавской стороны, но с существенным и важным пунктом: Молдавия в срок оплачивает 100% текущих платежей. Очередной срок текущих платежей сегодня, 22 ноября. Платежа нет», — сказал Куприянов.

В связи с этим «Газпром» уведомил молдавскую сторону о том, что через 48 часов поставки газа в Молдавию будут остановлены, заявил он. «Газпром» крайне разочарован невыполнением Молдавией своих контрактных обязательств», — подытожил представитель компании.

https://russian.rt.com/business/news/930742-gazprom-moldaviya-gaz - цинк

Как обычно, когда в бывших республиках СССР к власти приходят прозападные персонажи, там резко начинаются проблемы с оплатой за газ Стоит отметить, что в рамках заключенного контракта https://colonelcassad.livejournal.com/7176852.html, Молдавия должна платить 450 долларов за 1000 кубометров газа.
При этом, если не покупать газ у "Газпрома", а покупать его на "свободном рынке", то там сейчас цена за 1000 кубометров газа составляет на 22 ноября https://www.gazeta.ru/business/news/2021/11/22/n_16895659.shtml 993 доллара. Более чем в 2 раза выше, чем Молдавия платит (вернее должна платить "Газпрому").
Выглядит так, что через Молдавию пробуют, насколько сильно можно попробовать прогнуть "Газпром". Ну если не считать банального варианта, что у Молдавии просто нет денег даже для цены в 2 раза ниже рыночной.

Далее...
22.11.2021 18:44
Экономика и бизнес
Россия г. Москва

Никогда такого не было и вот опять виноват Чубайс.
Как сообщает федеральная пресса, за последний год деятельности Чубайса на посту главы "Роснано", госкомпания понесла убытки в 53 млрд. рублей, а стоимость ее активов упала более чем в 2 раза. Разумеется, все последствия очередного "эффективного менеджмента от Чубайса" будет оплачивать государство.

Наследство Чубайса. Как «Роснано» оказалось на пороге банкротства

Инвесторы обеспокоены слухами о возможном дефолте «Роснано» — и обсуждают возможность распродаж облигаций компании на торгах в понедельник, если они будут возобновлены. В пятницу Мосбиржа приостановила торги ценными бумагами госкорпорации, не уточнив причин и сроков этого решения. В самой компании, убыток которой в 2020 году превысил 50 млрд рублей, признали накопленный долг непропорциональным.
Мосбиржа без объяснения причин прекратила торги всеми девятью выпусками облигаций госкорпорации «Роснано», размещенных с 2014 по 2020 год. Их общая сумма оценивается в 70 млрд рублей, они «зависли» у инвесторов.
Неизвестно, на какой именно срок торговая площадка приняла соответствующее решение 19 ноября. Эксперты ожидают, что в понедельник котировки облигаций компании резко изменятся – в том случае, если торги по ним будут возобновлены.

В пятницу вечером в «Роснано» провели совещание с крупными держателями облигаций, по итогам которого опубликовали сообщение следующего содержания: «На повестке дня обсуждались финансовые результаты деятельности Общества и возможные сценарии реструктуризации в интересах кредиторов.
Было констатировано, что накопленный непропорциональный долг и текущая финансовая модель Общества требуют корректировок.
В настоящее время есть возможность выработать компромиссные варианты развития ситуации, которые позволят избежать наиболее негативных сценариев. АО «Роснано» планирует продолжить процесс открытого и конструктивного диалога с кредиторами и иными заинтересованными лицами. Информация о дальнейших мерах будет доведена по мере появления юридической возможности предлагать конкретные коммерческие параметры по изменению обязательств».

Как отмечают трейдеры, пресс-релиз о встрече руководства компании с инвесторами был распространен уже после того, как торги были приостановлены.
«ПАО Московская Биржа 19 ноября 2021 года принято решение приостановить торги с 17 часов 08 минут по московскому времени 19 ноября 2021 года следующими ценными бумагами», — говорится в сообщении торговой площадки, в котором также приводится список облигаций. Держатели этих бондов оказались заблокированы в бумагах, так как пресс-релиз биржа выпустила после остановки торгов.

Никаких других комментариев ни от Мосбиржи, ни от самой компании по-прежнему нет. В свою очередь, инвесторы уже прогнозируют резкие изменения котировок облигаций в понедельник — в случае, если торги по ним будут возобновлены. До сих пор российские госкомпании ни разу не объявляли дефолта по своим обязательствам. Вера инвесторов в господдержку «Роснано» и в этот раз заставляет экспертов считать такой вариант развития событий маловероятным, отмечает «Фонтанка». Однако по итогам 2020 года «Роснано» показало убыток в 52,9 млрд рублей. Согласно консолидированной отчетности по МСФО, стоимость активов за год упала более чем вдвое: со 137 млрд до 69 млрд рублей. В декабре прошлого года возглавлявший корпорацию Анатолий Чубайс покинул свой пост, ему на смену пришел выходец из «Ростеха» Сергей Куликов.

РБК со ссылкой на финансовую отчетность «Роснано» сообщило, что компания планирует привлечь дополнительное финансирование со стороны акционера — то есть государства. Вероятно, что без него она будет не в состоянии сама обслуживать долг.

Вопрос о предоставлении дополнительного финансирования поднимался в отчетности компании за первое полугодие 2021 года. «Руководство группы полагает, что в обозримом будущем обязательства, включая затраты на их обслуживание, могут не быть обеспечены активами группы в достаточной степени, в том числе в связи с неопределенностью прогнозов их реализации. Исходя из состояния оценки ликвидности группы в ближайшем обозримом будущем, руководство группы полагает, что потребуется дополнительное финансирование со стороны акционера, в том числе на обслуживание долга, а также для осуществления финансово-хозяйственной деятельности», — следует из документа. На это обстоятельство обратили внимание аудиторы компании KPMG.
Они сделали вывод о том, что есть «существенная неопределенность», которая может вызвать «значительные сомнения в способности группы продолжать непрерывно свою деятельность».

Задолженность «Роснано» перед кредиторами возникла за счет проектов, которые запустил еще бывший руководитель компании Анатолий Чубайс, утверждает политтехнолог Марат Баширов.

«За сложными формулировками кроется констатация простого факта:
взяли чужие деньги, непонятно, на что потратили, и теперь новый менеджмент «Роснано» должен каким-то образом вернуть кредиторам их деньги.
Фактически «Роснано» — банкрот и покрыть его долги может только государство за счет наших с вами налогов», — написал он в Telegram-канале «Политджойстик». Эксперты считают, что ситуация требует срочного разрешения, чтобы не допустить падения доверия инвесторов ко всем ценным бумагам российских госкомпаний.

«Компания объявила о реструктуризации задолженности, переводя на русский язык — компания пытается избежать дефолта, фактически она не может платить по своим долгам. Особенность этой истории в том, что это государственная компания, и мне совершенно удивительно, почему не было найдено решение, которое позволило бы инвесторам продолжить верить в российские государственные компании.
Несмотря на то, что компания неэффективная и не получилось у нее добиться тех результатов, которые она перед собой ставила, тем не менее это госкомпания.
Многие банки, фонды, в том числе негосударственные, пенсионные фонды, инвестировали в эти бумаги, поскольку они считали, что это надежное вложение, рассчитывали на государственные гарантии. Если этот вопрос не решить с инвесторами, то у нас будут большие проблемы, прежде всего, с балансами банков. Это надо срочно решать, поскольку от этого зависят людские сбережения», — приводит BFM комментарий гендиректора инвестиционной компании «Инфраструктура России» Станислава Машагина.

По его оценкам, ущерб может быть колоссальным и невосполнимым.
«Здесь вопрос — государство где-то не досмотрело, где-то не помогло? Нужно, чтобы государство сделало это. Невозможно допускать такие проблемы на российском фондовом рынке. Тем более, что это публичная компания, и от нее зависит весь рынок. Надеюсь, что решение будет найдено, и реструктуризация — это печальный факт, вопрос, как ее провести. И обеспечить надежность и возвратность тех вложений, которые были сделаны», — заключил он.

https://www.gazeta.ru/business/2021/11/21/14227465.shtml - цинк

Посадят ли Чубайса за нанесенный государству ущерб? Конечно же нет, его и за более масштабные делишки 90х не посадили, куда уж тут такие мелочи как "Роснано". Как говорил Медведев, "система научилась прощать".

Далее...
22.11.2021 06:43
Экономика и бизнес
Россия г. Москва

Госкорпорация "Роснано", которую долгие годы возглавлял Анатолий Чубайс, накопила долгов на десятки миллиардов рублей. В связи с этим компания хочет провести реструктуризацию бизнеса. Представители "Роснано" поставили цель «избежать наиболее негативных сценариев» из-за «непропорционального долга».

Мосбиржа экстренно приостановила торги сразу 9 выпусков облигаций компании, размещенных в период с 2014 по 2020 годы. Их общий объем — около 70 миллиардов рублей.

Чубайс напоминает коуча, который якобы бросил свой многомиллионный бизнес исключительно для того, чтобы научить разных неудачников, как зарабатывать миллионы. Просто из чувства глубокого человеческого сострадания к ним. И что интересно, такие всегда находятся.

Что точно умеет делать Чубайс, и умеет хорошо - это увлекательно рассказывать про будущие прорывы. Когда прорывы грозят обернутся бьющим из-под земли фонтаном вторичного продукта, он плавно перемещается в другую зону и продолжает прерванный разговор о перспективах. А фонтан затыкает кто-то другой.

Сейчас Чубайс зажигает про водородную энергетику и будущее, в котором те, кто сделает на нее ставку, будут грести лопатой баснословные прибыли.

Далее...
21.11.2021 18:01
Сфера услуг
Россия г. Москва

По оценкам экспертов, в конце 2021 года количество пользователей электронных сигарет увеличится до 55 миллионов. Быстрый рост потребителей расширяет рыночное пространство для вейп-индустрии. Передовой китайский вейп-бренд COEE недавно провел торжественную презентацию своих планов по охвату глобального рынка «Путешествие в Мир». Компания планирует расширить свою деятельность на 30 стран. Продвижение будет стремительным, но по принципу «темной лошадки». Продукция COEE уже отправилась на прилавки Южной Африки, Канады и других стран.
COEE была основана в январе 2021 года в Шэньчжэне, Китай. Недавно она завершила раунд «А» инвестиций, собрав десятки миллионов юаней. QF Capital инвестировали первыми, и этим сумели привлечь несколько стратегических промышленных капиталов, которые последовали их примеру.
Большинство членов команды основателей COEE является выходцами из успешных опытных компаний. Это талантливые специалисты из сфер IT, FMCG, Интернета и моды. Сегодня китайские магазины COEE отхватывают 180 городов в 30 провинциях, это почти 5000 магазинов и точек продаж. Название «COEE» можно перевести с китайского как «способен».
Для ведения международного бизнеса COEE приобрела доменное имя «coee.com» и уже ввела его в использование. Это позволит усилить поисковое продвижение и взаимодействие с пользователями.
Сопредседатель COEE Йиюнь Лю заявил, что в начале своего создания, COEE уже планировали расширять свой бизнес как на внутренний, так и на внешний вейп-рынок.
Продукты COEE были официально запущены 8 апреля этого года, в том числе серия первого поколения Meet /комплект Meet S и 11 вкусов Pod-систем, а в июне выпущены ещё 6 новых вкусов. С тех пор COEE продемонстрировала исключительные возможности итераций в разработке новых продуктов и быстро построила диверсифицированную производственную матрицу.
Серия Meet подходит для пользователей luxury-сегмента, механический Wave мод делает процесс курения уникальным, а серия Meet S идеально подходит для пользователей начального уровня. COEE предлагает дополнительные устройства для вейпов и предоставляет полный спектр продуктов и возможностей для различных типов пользователей электронных сигарет.
Выход на зарубежные рынки - важный шаг в освоении мирового рынка COEE. После завершения раунда «А» инвестиций COEE имеет более устойчивую финансовую базу в области исследования и разработки продуктов R&D в соответствии со стратегией выхода на иностранные рынки, а также акселерации бизнеса на мировом рынке электронных сигарет.

Далее...

10 сентября 2021 года газопровод «Северный поток-2» был официально достроен. В настоящее время «Газпром» ждет окончания процедуры его сертификации. Однако та, судя по всему, очень серьезно затянется. Тот факт, что российской компании пришлось самостоятельно достраивать подводный трубопровод, вскоре может сыграть с «Северным потоком-2» довольно злую шутку.

Давайте вспомним, как все начиналось. Когда президент Дональд Трамп ввел санкции в отношении российско-германского газопровода, его основной подрядчик, компания Allseas, немедленно бросила работу, оставив его построенным примерно на 92-93%. Это автоматически привело к срыву всех сроков запуска «Северного потока-2», а «Газпрому» пришлось искать варианты разрешения проблемы собственными силами.
В итоге было решено задействовать два специализированных трубоукладочных судна - «Академик Черский» и «Фортуна».

«Академик Черский» - это краново-монтажное трубоукладочное судно, построенное в Китае компанией Jiangsu Hantong Ship Heavy Industry. Огромным преимуществом «Черского» является то, что оно оснащено автоматической системой динамического позиционирования на месте без использования якорей.
Предполагалось, что оно будет задействовано в строительстве трубопровода в Охотском море. Однако события на Балтике вынудили «Газпром» гнать его из Находки на Запад в обход африканского континента. По пути его сопровождали даже военные корабли во избежание неких провокаций.
В итоге «Академик» благополучно прибыл в немецкий порт Мукран, где должен был пройти процесс переоснащения для работы с трубами большего диаметра, чем он был изначально приспособлен. Дополнительно он был оборудован системой якорного позиционирования для укладки на мелководье. По требованию германских властей, между прочим.

Заострим на этом внимание!
Вменив владельца, судно начало свои бесплодные «блуждания» по Балтийскому морю во всех направлениях. Всего, по оценкам экспертов, «Академик Черский» уложил около 20 километров трубы на второй нитке «Северного потока-2». Крайне неубедительный результат такой масштабной «одиссеи». Как выяснилось, основная масса работ легла на баржу «Фортуна».

«Фортуна» - это одно из крупнейших российских трубоукладочных судов, которое также было построено в Китае на верфи Shanghai Zhenhua Heavy Industry Co. Ltd. в Шанхае. В отличие от «Академика Черского», оно не обладает автоматической системой динамического позиционирования, вместо этого баржа использует 12-якорную систему, где вес каждого якоря составляет 20 тонн.
Также обратим внимание на этот момент!

Если называть вещи своими именами, то «Северный поток-2» реально достроила именно «Фортуна», а не «Академик Черский», который гнали на Балтику с Охотского моря. И в этом заключена большая проблема.

Дело в том, что по техническому проекту газопровод должен был быть построена именно судами с динамической системой позиционирования. Это обязательное требование, поскольку дно Балтийского моря представляет собой источник потенциальной опасности из-за затонувших там во время Второй мировой войны кораблей, в том числе, с грузом ядовитых отравляющих веществ. Европейцы перестраховываются, и имеют на это право. Что, если якорь чего-нибудь там разворошит и «рванет»?
Еще хуже то, что в качестве участников процесса сертификации «Северного потока-2» теперь привлечены в украинские компании – «Нафтогаз Украины» и «Оператор ГТС Украины», а также польская государственная энергетическая компания PGNiG. Киев и Варшава являются идейными противниками российско-немецкого газового сотрудничества, поэтому от них стоит ожидать судебных исков на следующую тему.

Так, в качестве основания иска может быть указано, что финальный участок «Северного потока-2» достраивался не специализированным судно швейцарской компании с системой динамического позиционирования, а российской баржей, оснащенной системой якорного позиционирования. Иначе говоря, были нарушения заявленных изначально характеристик проекта, что может привести к снижению так называемой «стрессоустойчивости» подводного газопровода.
Это, в свою очередь, может послужить обоснованием требования по снижению объемов прокачки газа через «Северный поток-2» и привести к многолетней судебной тяжбе с неизвестным результатом. Так самостоятельная достройка газопровода может обернуться против самого российского монополиста.

Далее...
16.11.2021 17:02
Строительство и строительные материалы
Россия г. Москва

Компания «ИФСК АРКС» в прошлом году выиграла конкурс на выполнение подрядных работ по строительству объекта «Транспортная развязка на пересечении МКАД с Алтуфьевским шоссе».
Развязка расположена на территории Северо-восточного административного округа города Москвы, на границе с Московской областью, в районе 84-85 километра МКАД на пересечении с Алтуфьевским шоссе. Представляет собой пересечение в разных уровнях типа «сжатый клеверный лист».
Необходимость реконструкции развязки назрела уже достаточно давно: на данном участке МКАДа большое количество торговых центров, так называемых, объектов притяжения автотранспорта, и его пропускная способность исчерпана. Съезды в текущем состоянии имеют свойство «самозапираться»: когда из-за пробки блокируется один съезд, то практически сразу возникают заторы на остальных.
Всего на развязке построят и реконструируют более трех километров дорог. На текущий момент строительных работы на Алтуфьевском шоссе произвели надвижку пролетного строения эстакады над МКАДом. Готовность одного направления движения оценивается более 70%.
Произведена разборка стапеля, который использовался для сборки металлических пролетных строений, что обеспечило фронт работ по устройству первой опоры. Выполнена опалубка пролетного строения для устройства плиты проезжей части. В настоящее время осуществляется армирование плиты проезжей части.
Во второй половине ноября будет производится бетонирование первой захватки плиты проезжей части. Проводятся работы по четвертой опоре: подготовка устройства сопряжения, а так же подготовка к монтажу железобетонных балок пролетного строения.
В пиковые периоды на эстакаде работают 60 строителей и 7 единиц техники.

Далее...
11.11.2021 18:04
Экономика и бизнес
Россия г. Москва

В ЕС обсуждают введение санкций против "Аэрофлота" и "Туркиш Эйрвэйс" за то, что они возят мигрантов в Белоруссию.

Евросоюз рассматривает возможность введения санкций против "Аэрофлота" в начале декабря из-за ситуации на польско-белорусской границе. Об этом сообщило в среду агентство Bloomberg со ссылкой на неназванного чиновника Евросоюза.
По данным агентства, попасть под санкции, кроме "Аэрофлота", также может турецкая авиакомпания Turkish Airlines. В Евросоюзе считают, что данные компании занимаются перевозкой в Минск мигрантов из стран Ближнего Востока, которые затем пытаются перейти границу с Польшей.
Окончательное решение по санкциям еще не принято. В чем они будут заключаться, также пока не известно.
Ранее в среду глава Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен по итогам переговоров в Белом доме с президентом США Джо Байденом заявила, что Евросоюз и США намерены расширить санкции, введенные ранее против Белоруссии, причем под рестрикции попадут как физические, так и юридические лица.

https://tass.ru/ekonomika/12889971 - цинк

Тут есть один нюанс, санкции против "Аэрофлота" скорее всего приведут к закрытию воздушного пространства РФ для европейских авиакомпаний, поэтому вопрос пока что только обсуждают.
Собственно, нет каких-либо правовых оснований, которые запрещали бы "Аэрофлоту" или "Туркиш Эйрвэйс" возить граждан Ирака или Сирии в Белоруссию.

Плюс кризис на границе Польши в зарубежной карикатуре.

Далее...

Сегодня нашей «большой белой надеждой» в возрождении отечественной гражданской авиации считается перспективный среднемагистральный лайнер МС-21. Самолет действительно получился хороший, и у него есть будущее. Этот лайнер, получив композитные крылья и новейшие реактивные двигатели ПД-14, вполне сможет тягаться на равных с американскими, европейскими и китайскими конкурентами.

Однако есть один интересный нюанс. МС-21 имеет сильнейшего внутреннего конкурента в самой России, про которого незаслуженно забыли. И вскоре тот может получить второй шанс.
Ту-204/214
Речь идет, конечно же, о великолепном советском и российском лайнере Ту-204/214, который, как и МС-21, представлен в среднемагистральном сегменте. Характеристики его впечатляют. Он может перевозить, в зависимости от компоновки салона, от 164 до 215 пассажиров. Его дальность полета составляет от 4200 до 5920 километров.

На сегодняшний день существует свыше двух десятков модификаций этого самолета (пассажирские, грузовые и специальные), которые получили более пятидесяти сертификатов безопасности от ИАКО и Евроконтроля. Лайнеры Ту-204/214 имеют право летать по всему миру, включая воздушное пространство ЕС и Соединенных Штатов Америки.
Так почему же Россия взялась создавать с нуля МС-21, когда уже есть готовый Ту-204/214?

Вопрос очень хороший. Если сравнивать характеристики двух лайнеров по пассажировместимости и дальности полета, то к МС-21-200 эти показатели составляют 132—165 пассажиров и 6400 километров в типовой 2-классной компоновке, соответственно, а у МС-21-300 - 163—211 пассажиров и 6000 километров. Большая дальность полета обеспечивается у лайнеров МС-21 за счет облегченной конструкции, использующей композитные крылья, а также более экономичного двигателя ПД-14.
Последнее и стало решающим моментом. Дело в том, что Ту-204/214 использует силовую установку семейства ПС-90А. Это хорошие двигатели советской разработки, однако коварство «западных партнеров» поставило на них жирный крест. Начиная с девяностых годов 20 века, Европа и США стали ужесточать требования по экологичности и малошумности к авиадвигателям. Поскольку компрадоры у власти открыли отечественный рынок для иностранных самолетов, вкладывать деньги в доведение до ума российских лайнеров и силовых установок для них посчитали не нужным. Финальной точкой в судьбе Ту-204/214 стало решение о вступление России в ВТО.

Сделать ПС-90А соответствующими европейским нормам так и не получилось, поскольку особенно-то и не старались. К тому же, активно мешали американские «партнеры». Так, при разработке модификации под индексом ПС-90А2 были использованы технологии двойного назначения, полученные в результате сотрудничества с компанией Pratt & Whitney. Госдеп США наложил санкции на экспорт данной российской силовой установки, потому пришлось покупать лицензию на интеллектуальную собственность у американцев, но поставки Ту-24С0М за рубеж, в Иран, так и не состоялись.

Грустная и поучительная история. Самолеты с российскими авиадвигателями, не вписавшимися в рынок, где правила пишут США и ЕС, за рубежом особо никому не нужны. Тем не менее, ПС-90А применяются на «президентских» Ил-96-300 и Ил-96-400, а также на лайнерах Ту-204 и Ту-214. Последние по-прежнему производятся чрезвычайно малой серией, буквально по несколько самолетов в год. Отечественные авиаперевозчики стараются постепенно избавляться от своих Ту-204/214.
Что изменилось?
А изменилось довольно многое. Дело в том, что платформа Ту-204/214 может быть использована по военному назначению. Переоборудование гражданских самолетов в специализированные военные является нормальной мировой практикой.

Противолодочный самолет
Одной из самых острых проблем Минобороны РФ является устаревание и сокращение авиапарка специализированных противолодочных самолетов. Еще в середине 90-х годов на базе Ту-214 предполагалось сделать противолодочный патрульный самолет с индексом Ту-214П. Установив на гражданский лайнер противолодочное оборудование и подвесив вооружение (противолодочные торпеды), Морская авиация ВМФ РФ получит свой аналог американского «Посейдона»
Самолет ДРЛОиУ
Не меньшую проблему для Минобороны РФ представляет острый дефицит специализированных самолетов дальней радиолокационной разведки и управления. Без них просто невозможно ни ракеты на цель навести, ни вести воздушный бой. Этого, к сожалению, не понимают верующие во всемогущество «Кинжалов» и «Цирконов». Что делать, если спутники Минобороны РФ будут уничтожены противоспутниковым оружием? Куда конкретно надо будет направлять гиперзвуковые и крылатые ракеты?

Установка на лайнере Ту-204/214 РЛС с фазированными антенными решетками и прочим радиотехническим оборудованием превратит обычный гражданский лайнер в чрезвычайно полезный военный самолет-разведчик.
Все сказанное означает необходимость увеличения объемов производства Ту-204/214 под нужды Минобороны РФ. Возникает вопрос, почему бы не установить на этом лайнере новейшие авиадвигатели ПД-14? Почему и на нем не сделать композитные крылья для облегчения конструкции?

Тогда, спрашивается, зачем будет нужен уже МС-21? Или два равноценных самолета смогут поделить рынок и ужиться?

Далее...
06.11.2021 07:50
Экономика и бизнес
Россия г. Москва

The Washington Post (США): голландский суд частично поддержал российскую апелляцию по делу ЮКОСа

Верховный суд Нидерландов отказался содрать с России $50 млрд по иску бывших акционеров ЮКОСа. Своим вердиктом он аннулировал решение абитража и суда низшей инстанции, с 2014 года пытавшихся заставить нашу страну выплатить эту огромную сумму. Похоже, господина Невзлина и его подельников, уже получивших заочно срок в России, подвела наглость.

Верховный Суд Нидерландов в пятницу согласился с частью российской апелляции против решения арбитража, присудившего Россию к выплате штрафа в 50 миллиардов долларов. Оспоренное решение арбитража взыскивало эти деньги в пользу бывших акционеров обанкроченного нефтяного гиганта — компании ЮКОС. Нынешнее решение Верховного Суда Нидерландов также аннулирует предыдущее решение суда более низкой инстанции о том, что Россия всё-таки должна выплатить эту компенсацию.

Это решение означает, что продолжающаяся уже много лет судебная тяжба между Россией и бывшими акционерами ЮКОСа не прекратится, а будет продолжена. Речь идет о самой огромной сумме присужденной арбитражем компенсации в мировой истории. Верховный Суд Нидерландов вынес вердикт, по которому нижестоящий апелляционный суд в Гааге действовал неправовым образом, когда он отверг претензии России насчет того, что «бывшие акционеры совершали акты мошенничества».
«Сегодня Верховный Суд Нидерландов отменил вердикт апелляционного суда, равно как и решение нижестоящего суда, [на которое Россия подавала апелляцию]», — говорится в заявлении Верховного Суда Нидерландов.
Верховный Суд передал это дело на рассмотрение в Амстердамский апелляционный суд, чтобы теперь уже судьи этого органа вынесли свое решение по делу. Верховный Суд Нидерландов, однако, отверг другие основания для апелляции, выдвинутые Россией.
Еще в апреле этого года независимый советник Верховного Суда Нидерландов рекомендовал, чтобы судьи отвергли апелляцию России вместе со всеми ее возражениями против того, чтобы ее приговорили к выплате 50 миллиардов долларов.

Первоначально это решение о выплате 50 миллиардов было принято международным советом арбитров в 2014 году. В нем говорилось, что в 2003 году Москва захватила контроль над компанией, предварительно искалечив ее огромными налоговыми исками. Эта перемена собственника у ЮКОСа рассматривалась тогда как попытка заткнуть рот Михаила Ходорковскому, критику президента Владимира Путина. Ходорковского с охраной арестовали под дулом пистолета в 2003 году, после чего он более десяти лет провел в тюрьме, а активы ЮКОСа были перепроданы компании с государственной собственностью. ЮКОС в итоге обанкротился.

Государство начало полное наступление на ЮКОСа и его пользовавшихся привилегиями иностранных инвесторов. Его цель была — обанкротить ЮКОС и присвоить себе, России, заработанные этой частной компанией активы. В то же время ставилась задача удалить мистера Ходорковского с политической арены, говорилось в постановлении арбитража 2014 года.Москва оспорила решение арбитража, подав апелляцию. В итоге в 2016 году голландский суд в Гааге приостановил вердикт арбитража, постановив, что дело было не в юрисдикции арбитража. Потом апелляционный суд вновь отверг это выгодное России решение, и Россия вновь подала апелляцию — на этот раз в Верховный Суд.

Верховный Суд в пятницу приостановил выполнение решений других гаагских судов.
Ходорковский не участвует в этом деле лично. Иск был подан бывшими акционерами, объединившимися в компанию GML Ltd. (Имя этой компании расшифровывается по названию старого банка Ходорковского, который он после кризиса 1998 года отодвинул в тень, чтобы не платить долги: Group Menatep Limited — примечание ИноСМИ.)

https://inosmi.ru/politic/20211105/250848301.html - цинк

Далее...

Ровно 10 лет назад началась так называемая «Арабская весна», которая привела к сносу сразу нескольких казавшихся незыблемыми режимов на Ближнем Востоке. Одной из основных предпосылок к этим событиям считается резкий рост цен на продукты питания, который оказался банально не по карману большинству населения региона.
Как ни странно, косвенно «виновной» в этом продовольственном кризисе называют нашу страну.

Все мы прекрасно помним, с какой страшной жарой пришлось столкнуться России летом 2010 года. Аномальные погодные условия привели к значительному неурожаю и вынудили Москву ввести эмбарго на экспорт зерновых и прочего продовольствия, традиционным покупателем которого являются страны Северной Африки и Ближнего Востока. Дефицит привел к росту цен, а тот – к массовому недовольству населения, который в итоге и выплеснулся по первому удобному поводу.

Разумеется, причины «Арабской весны» были комплексными и намного сложнее, чем кажется на первый взгляд, но рост цен на продукты, с которым не справилось большинство, оказался одной из важнейших причин. Это факт.

И вот, спустя 10 лет сложились обстоятельства, которые могут привести к очередному продовольственному дефициту и политическому кризису в целом ряде стран Третьего мира уже в 2022 году. И Россия вновь нечаянно сыграет в этом не последнюю роль...
Давайте разбираться.
Как известно, в Европе и Юго-Восточной Азии сегодня разгорается невиданный энергетический кризис. Цены на газ бьют все исторические рекорды, уже закрылся ряд предприятий, другие увеличиваются отпускную стоимость своей продукции. Будем объективны: даже запуск в работу «Северного потока-2» не сможет решить эти проблемы. Цены на энергоносители и электроэнергию находятся на аномально высоком уровне.

А какие, в частности, заводы уже прекратили свою работу?
В Великобритании остановились предприятия, производящие удобрения, поскольку астрономические ценники на электричество делают производство нерентабельным. В Китае, одном из ведущих производителей удобрений, на долю которого приходится 10% экспорта азотных удобрений и около 30% фосфатов, всерьез думают о введении эмбарго на их экспорт. Газ в КНР еще дороже, чем в Европе, а уголь неожиданно оказался в дефиците. При этом доля «голубого топлива» в себестоимости производства азотных удобрений составляет 80%.

На мировом рынке дошло до того, что азотные удобрения стали дороже фосфатных, хотя при нормальных обстоятельствах они в 1,5-2 раза дешевле.

Что же это означает на практике, кроме роста барышей экспортеров удобрений?
То, что аграрии буду вынуждены их меньше использовать, при этом значительно повысив стоимость сельскохозяйственной продукции, чтобы компенсировать возросшие издержки. Это значит, что продовольствия уже в 2022 году будет на рынке меньше, и оно станет дороже.
На этом фоне правительство РФ ввело на ближайшие полгода эмбарго на экспорт удобрений. Наша страна является крупным игроком на этом рынке, и рост мировых котировок вынуждает производителей гнать удобрения за рубеж, где цены выше и платят в валюте. Соответственно, растут цены и внутри России.

Так, аграрии Центрального и Южного федеральных округов жалуются, что карбамид подорожал с 23 до 60 тысяч рублей за 1 тонну.

Российские власти ограждают отечественных сельхозпроизводителей от негативных общемировых тенденций, но при этом вынужденно льют воду на мельницу грядущего продовольственного кризиса в странах Третьего мира.

Так, среди главных пострадавших от роста цен на продукты питания вновь могут оказаться африканские и ближневосточные страны, а также Латинская и Южная Америка, где возрастает риск социально-экономической напряженности и политической нестабильности. Среди них может оказаться, в частности, дружественная России Венесуэла, которую нам, по всей видимости, придется спасать.

Далее...
04.11.2021 07:51
Экономика и бизнес
Россия г. Москва

Мишустин объявил о введении эмбарго на экспорт азотных удобрений из России сроком на полгода. Причина — резкий рост цен на газ, как сырье для их производства.

Нюанс в том, что Россия потребляет всего 31% производимых в стране азотных удобрений (собственно, и другие виды удобрений тоже российский рынок «переварить» не в состоянии — на экспорт идет 77% производимых калийных и 76% фосфорных удобрений. Причина известна: по данным сельскохозяйственной переписи 2016 года общая площадь заброшенных пахотных земель составляла 97 млн гектар или 44% всех пахотных земель страны. Почему так, тоже особого секрета нет — российское животноводство находится на крайне низком уровне. В 2018 году поголовье крупного рогатого скота составляло 19,3 млн голов. В последний год существования СССР в РСФСР насчитывалось 57 млн голов КРС. 19 миллионов голов — это почти в два раза меньше, чем во всей Российской империи в военном 1915 году (тогда их было 33 млн голов). В 2000 году общее стадо крупного рогатого скота насчитывало 27,5 млн голов.

Скот — основной потребитель зерновых, отсюда и заброшенная пашня. Неудивительно, что производимые в стране удобрения не находят в ней спрос.

В этом смысле запрет на экспорт мало что меняет — возникает вопрос, что делать заводам по производству удобрений эти полгода. Работать на склад? Или останавливаться? Кстати, многие из них — градообразующие, а значит — на полгода замирает и зависящий от них город. Это вдовесок к ковидному террору и локдаунам.

Основной покупатель российских азотных удобрений — Бразилия. И в этом смысле вспоминается 2010 год, когда эмбарго на экспорт российского зерна в Египет спровоцировал там революцию. В Бразилии обстановка из-за пандемийных событий тоже не самая спокойная, как, впрочем, и по всей Латинской Америке. Возможно, Кремль хочет повторить Арабскую весну, но уже в Латинской Америке. Сгорел сарай — гори и хата.

Вопрос лишь в том, насколько суверенно принятое решение. Оно очень вписывается в угрозу голода, которую объявила ооновская продовольственная структура еще год назад. Причем голода не товарного (продовольствия производится достаточно много, с производством проблем нет вообще), а ценового — еда есть, но из-за высоких цен люди не могут ее купить.

В этом смысле решение российского правительства ложится в политику международных бюрократических группировок, которые развязали войну вокруг «пандемии», а теперь готовятся запустить и продовольственную войну. Уже поэтому вопрос, а насколько самостоятельно российское правительство в принятии подобных решений, выглядит как минимум обоснованным.

Далее...
03.11.2021 17:44
Экономика и бизнес
Россия г. Москва

"Газпром" не стал выкупать дополнительные объемы транзита газа в Европу через Украину и Польшу.
Осталось только то, что есть по действующим контрактам по транзиту через украинскую ГТС и трубопровод "Ямал-Европа".

Российский газовый монополист «Газпром» отказался бронировать дополнительные мощности для поставок газа в Европу через Польшу и Украину с января по сентябрь 2022 года.
Об этом сообщает Reuters.
По данным издания, такое решение российский монополист принял в отношении ГТС Украины и трубопровода «Ямал – Европа».
Дополнительные поставки по этим маршрутам могли бы снизить цену газа на европейском рынке, считает информагентство. Нынешние же действия «Газпрома» говорят, что российская компания не планирует поставлять в Европу газа больше своих контрактных обязательств, по крайней мере по этим двум маршрутам, отмечает Reuters.

По мнению старшего директора агентства Fitch Дмитрия Маринченко, «Газпром», скорее всего, делает ставку на запуск в ближайшем времени трубопровода «Северный поток-2» и «не хочет брать на себя дополнительные обязательства».

https://inshe.tv/economics/2021-11-03/640684/ - цинк

PS. Между тем, Молдавия хочет договориться с "Газпромом" https://rusnext.ru/news/1635916778299119 о реструктуризации долга (на днях Молдавия его официально признала), если у нее не будет денег, чтобы его оплатить.
Общий долг Молдавии перед "Газпромом" составляет 7,5 млрд. долларов, из них примерно 6,8 млрд. это долг за поставки газа в Приднестровье (его Кишинев отказывается оплачивать), а еще 700 млн. долг непосредственно самой Молдавии. Как обмолвился министр инфраструктуры, по соглашению с "Газпромом", Молдавия должна вернуть эти деньги после аудита в течении 5 лет.

Далее...
Количество новостей на странице
Архив новостей
Объявления
Объявления

Доска объявлений и Совместные закупки

Сэкономьте на покупках, присоединяясь к Совместным покупкам

Социальная сеть
Социальная сеть

Социальная сеть Народ Един

Общайтесь с пользой!

Работа
Работа

Работа в сети Народ Един

Найдите работу своей мечты

Поручения
Поручения

Поручения заданий в сети Народ Един

Эффективно делегируйте задачи исполнителям

Форум
Форум

Форум сети Народ Един

Общайтесь на форуме Народ Един

Городская Сеть
Городская Сеть

Городская Сеть Народ Един

В Городской Сети Народ Един Вы сами пишете историю.

Трансляции
Трансляции

Трансляции сети Народ Един

Трансляции сети Народ Един

Добро пожаловать в сеть Народ Един

Свернуть
Яндекс.Метрика
9230ceba2ed5c6fb